Regeling van Gedeputeerde Staten van de provincie Noord-Brabant van 11 juni 2024, houdende regels omtrent het verstrekken van bijdragen voor het verbeteren van de mobiliteit in de provincie Noord-Brabant voor het jaar 2024 (Bijdrageregeling regionale mobiliteitsprogramma’s Noord-Brabant 2024)

Deelprogramma 1. Duurzame Mobiliteit en Robuuste Netwerken

Omschrijving

Scope

Rijk, provincie, regio en gemeenten zetten in op een veilige, bereikbare en leefbare regio Noordoost Brabant. Daarom werken we samen aan krachtige verbindingen over de weg, spoor en het water. Om de klimaatdoelstellingen te halen werken we daarnaast samen aan het verduurzamen van de mobiliteit en de infrastructuur. Met het Rijk worden hiervoor afspraken gemaakt in het BO MIRT en BO Leefomgeving. Op het niveau van de regio worden met de provincie afspraken gemaakt over de provinciale hoofdinfrastructuur. Deze scope richt zich op personenvervoer en goederenvervoer. De regio en provincie organiseren samen dit proces (GGA).

Voor wat betreft het openbaar vervoer in de regio heeft het regionaal (H)OV-netwerk een nadrukkelijke samenhang met het spoornetwerk. Begin 2021 is op landelijk niveau de Ontwikkelagenda Toekomstbeeld OV vastgesteld op basis van onder andere de regionale netwerkuitwerking voor landsdeel Zuid. Uitwerking hiervan op de schaal van de regio Noordoost-Brabant is nu de vervolgstap. Voor de regio is het van belang dat de reistijden met andere regio’s worden verkort. Steden kennen een grote woningbouwopgave. Het openbaar vervoer en mobiliteitshubs krijgen een grote rol om de daar aan gekoppelde mobiliteitsgroei op te vangen en de steden bereikbaar te houden. Daarnaast heeft een aantal grotere woon- en werkgebieden en trekpleisters geen spoorverbinding, zoals Uden en Veghel. Uit de gebiedsanalyse blijkt dat voor de regionale agglomeratiekracht deze steden beter kunnen worden ontsloten en betere OV-verbindingen krijgen met ’s-Hertogenbosch, Oss, Eindhoven en Nijmegen. Station ’s-Hertogenbosch krijgt als regionaal en landelijk knooppunt dagelijks grote aantallen reizigers te verwerken. Afgesproken is dat het station toekomstgericht wordt omgebouwd en ook de overstapmogelijkheden voor auto, fiets, OV te verbeteren.

Over het Rijkswegennet worden de afspraken met het Rijk tijdens het BO MIRT gemaakt. Voor de regio gaat het in het bijzonder om de N65 in samenhang met PHS Meteren – Boxtel, de A2 Deil – ’s-Hertogenbosch – Vught, het SmartwayZ.nl-project A2 Randweg Eindhoven – Veghel en de A50 corridor Nijmegen – Eindhoven.

Voor het provinciale wegennet gaat het om de capaciteit (kunnen we al het verkeer vlot verwerken), technische kwaliteit (is de staat van onderhoud op orde) en functionaliteit (kan ik vlot en veilig het wegen- en fietsnet gebruiken). Binnen de periode 2020 – 2025 heeft de provincie diverse infrastructurele projecten in studie en/of tot uitvoering in regio Noordoost. Deze projecten hebben een eigen planning en hebben besluitvorming betreffende samenwerking met de betrokken gemeente(n). Deze worden verder niet in de afweging en programmering voor dit deelprogramma betrokken. Het betreft in de regio met name de N267 Drunen – Wijk en Aalburg, N279 Veghel – Asten, N264 Uden – Haps, N321 kom Grave, N605 Boekel-Volkel en de N625 Lithoijen – Oss.

Met betrekking tot een duurzame en robuuste vaarwegenstructuur gaat het in de regio om de Maas en Maximakanaal/Zuid-Willemsvaart. In het proces van de Rijks-aanpak Integraal Riviermanagement is ook de Maas opgenomen. Afspraken worden daarbinnen met de regio gemaakt waarbij het van belang is dat met name de scheepvaart op de Maas en ook Zuid-Willemsvaart onbelemmerd kan varen.

In 2023 is gewerkt aan een Multimodaal Mobiliteitspakket dat op 12 oktober 2023 bestuurlijk is vastgesteld.

Dit MMP heeft als doelstellingen:

• 1.

  Brede Welvaart: In lijn met operationalisatie door PBL onderscheid in:

  • •

    Een betere bereikbaarheid (banen, sociale contacten, voorzieningen). Brede toegankelijkheid van die bereikbaarheid is daar een belangrijk onderdeel van. Voor deze regio betekent dat vooral het verbeteren van OV en fietsbereikbaarheid voor de delen van de regio die daarin achterblijven.

  • •

    Impact op andere onderdelen van Brede Welvaart; gezondheid, veiligheid en leefomgeving. Dit vraagt primair een mobiliteitstransitie.

• 2.

  Mogelijk maken van de verstedelijkingsambitie, Hier binnen zijn drie aspecten van belang:

  • •

    Opvangen van de groei van de mobiliteit (kwantitatief).

  • •

    Meerkernige regio; aantakken middelgrote steden op OV&fiets.

  • •

    In gebieden waarin sterk verdicht wordt ruimte vrijspelen door een stedelijke mobiliteitstransitie.

• 3.

  Opvangen on-hold zetten MIRT-projecten, Dit vraagt een mobiliteitstransitie die leidt tot reductie van autoverkeer op de hoofdinfrastructuur.

Het totale MMMP biedt mooie effecten op deze doelstellingen.

Beoogd resultaat

• •

  Vernieuwd Station ’s-Hertogenbosch als spoorknoop en overstapmachine (OV2040)

• •

  Visie op en doorontwikkeling van het HOV-netwerk voor Noordoost (OV2040)

• •

  Visie op de ontwikkeling van Mobiliteitshubs in Noordoost

• •

  Duurzame en robuuste kwaliteit en beschikbaarheid van de infrastructuur in Brabant

Beoogd effect (de brede welvaartsindicatoren worden nog uitgewerkt)

• •

  Jaarlijks groeiend aantal gebruikers van het (H)OV

• •

  Duurzame, veilige en robuuste bereikbaarheid

• •

  Belangrijkste locaties in de regio multimodaal ontsloten door duurzame (mobiliteits)hubs en Maas (Mobility as a service)

• •

  Door de realisatie van de provinciale infrastructurele projecten wordt het provinciaal wegennet technisch op orde gehouden en waar nodig en mogelijk verkeerskundig verbeterd. Hierdoor wordt zowel de bereikbaarheid als de verkeersveilige inrichting van de provinciale naar een kwalitatief hoger niveau gebracht, en waar mogelijk voor meerdere modaliteiten.

Kansrijke projecten en activiteiten 2024-2025

1.01 Procesondersteuning Mobiliteit/GGA GGA-coördinatoren

Beoogd vervolgbesluit

• -

  Instemming door Poho en Ontwikkeldag-partners met inhoud van dit deelprogramma

• -

  Afspraken tussen provincie en regio over financiering van dit deelprogramma

• -

  Op basis van de uitkomst van afzonderlijke studies zullen afspraken gemaakt worden over te nemen vervolgstappen

Planning

• -

  2024: uitvoering RMP 2024

• -

  Voorbereiding van RMP 2024-2025 als uitwerking van het MMMP.

• -

  Agendering van nieuwe projecten in Q1 2024 4 inclusief budget per deelprogramma (PM)

• -

  Q1 2024: programmeren van projecten en toekennen budgetten aan concrete projecten

Wijze van Afweging

Projecten zijn voor dit deelprogramma geagendeerd indien ze binnen de scope van het deelprogramma vallen. Bovendien moet duidelijk zijn waar het project op is gericht, moet financiering bij gemeente geregeld zijn en moeten er geen procedurele problemen in de uitvoering te verwachten zijn. Ook als een project opgenomen is/wordt in een programma/regeling van het Rijk, wordt het geagendeerd, met een voorbehoud dat het ook daadwerkelijk door het Rijk gehonoreerd wordt.

Projecten die behoren tot het reguliere beheer en onderhoudsverantwoordelijkheid van een partij, zijn niet geagendeerd.

Over een aantal projecten in dit deelprogramma vindt via andere proceslijnen besluitvorming plaats, zoals via het BO MIRT. Binnen dit deelprogramma wordt de voortgang van die projecten en activiteiten wel gemonitord en kunnen zo nodig aanvullende initiatieven worden voorgesteld.

De te realiseren provinciale infrastructurele projecten komen tot stand n.a.v. een knelpuntenanalyse. Jaarlijks wordt zowel de technische staat als het functioneren getoetst aan de beleidsuitgangspunten. Waar de gewenste kwaliteit niet wordt behaald of er een trend zichtbaar wordt in terugloop van kwaliteit wordt een project gestart. Afweging vindt verder niet plaats binnen dit regionaal mobiliteitsprogramma.

Organisatie deelprogramma

Betrokken organisaties

• -

  Deelprogrammatrekker: organisatorisch aanspreekpunt voor dit deelprogramma is het huidige kwartiermakersteam.

• -

  Deelprogrammateam:

  • o

    Veronique de Wit, gemeente Meierijstad

  • o

    Eric Noij, gemeente Land van Cuijk

  • o

    Bas Dikmans, Provincie Noord-Brabant

  • o

    Gerben Steenhof, Provincie Noord-Brabant

  • o

    Rian Snijder, Regio Noordoost Brabant

  • o

    Esmee van Selst, GGA-coördinator ’s-Hertogenbosch

• -

  Provincie, regio, gemeenten, RWS

• -

  Betrokken stakeholders: bedrijfsleven, kennisinstellingen en maatschappelijke organisaties.

Financieel – jaarschijf 2024

Budget

Dekking – bijdrage provincie

Dekking – bijdrage gemeenten/regio

Dekking – bijdrage derden

Penvoerder

Procesondersteuning Mobiliteit/GGA GGA-coördinatoren

-Kasritme

€ 20.000,--

- N.v.t.

€ 125.000,--

€ 0,--

2024: provincie

- Wijze van beschikbaar stellen:

Regio en provincie spreken af:

• -

  De provinciale bijdragen in 2024 zullen per project worden verstrekt op aangeven van de deelprogrammatrekker.

• -

  Voor het aanvragen van een projectbijdrage zal het e-formulier worden gebruikt zoals bedoeld in de bijdrageregeling.

• -

  De deelprogrammatrekker is verantwoordelijk voor het volgen van de afgesproken procedures en het bepalen of aan de randvoorwaarden is voldaan.

• -

  De provinciale bijdrage is uitsluitend bedoeld ter medefinanciering van de geprogrammeerde projecten.

• -

  De geprioriteerde projecten worden op de Regiodag in het voorjaar ter besluitvorming voorgelegd.

• -

  Het deelprogrammateam neemt besluiten over de besteding van de provinciale bijdrage in unanimiteit.

• -

  De provinciale bijdrage van de provincies Gelderland en Noord-Brabant voor Strategische Agenda en Mobiliteitsaanpak corridor A50 Nijmegen-Eindhoven bedraagt € 26 mln. De Mobiliteitsaanpak is vastgesteld door de Stuurgroep A50 eind 2021. Het programma bevat ondersteuningsprojecten die separaat worden aangemeld door de initiatiefnemende gemeenten. De genoemde € 26 mln is een bestuurlijke afspraak van rijk, provincie Gelderland en provincie Noord-Brabant in het BO MIRT 2019. Het is nog niet gelabeld aan specifieke projecten. Ten behoeve van de opstart, ontwikkeling en uitvoering van de programma aanpak is uit dit budget € 1.000.000.- voor twee jaar gevraagd aan de Stuurgroep A50. Daarnaast nog € 480.000,- voor programmamanagement. In 2023 is een BRT-studie gestart en een onderzoek naar de snelfietsroute Oss – Nijmegen. De bestuurlijk trekkers van de strategische agenda zijn Harold van den Broek en Jan van Burgsteden.

Verantwoording

Kwaliteitsborging

Het kwaliteitsmanagement wordt nader uitgewerkt (door trekker en team, doorontwikkeling).

Wijze van verantwoording van uitgaven

De bijdrage van de provincie is een ‘vast’ (fixed) bedrag, voor zover bijdragen onder de bijdrageregeling vallen.

Projecten – jaarschijf 2024

O = onderzoeken

E = experimenten

I = investeringen

L = lobby

Budget (totaal)

-indicatief-

(Planning)

1.01 Procesondersteuning Mobiliteit/GGA GGA-coördinatoren

I

€ 145.000,--

2024

Deelprogramma 2. Slimme en efficiënte mobiliteit

Omschrijving

Scope

Rijk, provincie, regio en gemeenten zetten in op een veilige, bereikbare en leefbare regio Noordoost Brabant. Dit krijgt vorm door verkeer slim en optimaal door de regio te laten plaats vinden en door het samen organiseren van data-inzameling en analyse en opzetten van een dashboard voor studies en beleidskeuzes. Inmiddels zetten we de eerste stappen om in de regio te komen tot een nauwe samenwerking in collectieve inzichten van ons mobiliteitssysteem, alsook in de richting van dataondersteund mobiliteitsbeleid. Voor een aantal onderdelen zoals data, regionaal verkeersmanagementteam e.d. werken we volgens de eerdere bestuurlijke afspraken door.

Daar waar relevant bundelen we als één overheid, een aantal activiteiten op een bovenregionaal schaalniveau. Shared services noemen we dat. Dat zijn de zaken die we Brabant breed willen en beter kunnen organiseren en die regio’s en gemeenten kunnen gaan afnemen. Zo bouwen we aan het mobiliteitssysteem van de toekomst.

Als uitwerking van het Uitvoeringsplan Krachtenbundeling Smart Mobility Zuid Nederland is een analyse gemaakt van kansrijke projecten voor de regio Noordoost als startpunt voor de aanpak in NOB. In lijn met afspraken met het Rijk worden daarbij de ideeën betrokken om steeds meer iVRI’s (intelligente verkeerslichten) in te zetten om doelgroepen (hulpdiensten, openbaar vervoer, vrachtverkeer, fietsers etc.) te faciliteren naar tijd en plaats. De Shared Services van SmartwayZ.NL helpen de wegbeheerders bij aanschaf, beheer en bediening en onderzoeken de rol die de markt hierbij kan spelen. Het werkplan 2024 SmartwayZ.NL is gereed in december 2023 en wordt verder verwerkt in dit RMP.

De bestuurlijk trekkers van dit deelprogramma is Jan van Burgsteden.

Beoogd resultaat

Regionale bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid verbeteren met smart mobilitytools, data en regionaal verkeersmanagement

Beoogd effect

Voor Noordoost-Brabant zijn voor 2023 de volgende deelprogrammalijnen ontwikkeld:

• -

  Uitwerken programma Gedeelde Mobiliteit (ambitiedocument)

• -

  Fietsstimulering

• -

  Groener en schoner

• -

  Last-mile oplossingen stadslogistiek

• -

  BMN-aanpak

• -

  Data

• -

  Verkeersmanagement

• -

  Innovatie & Ontwikkeling

Beoogd vervolgbesluit

Specifieke afspraken voor data zijn:

• -

  Instemmen met het continueren van de huidige inzet van het Regionaal Data Team met de zittende leden van de B7 en regio (Rian Snijder en Esmee van Selst namens Regio en Joost Verdiesen, ’s-Hertogenbosch);

• -

  Gebruik van de gezamenlijk ontwikkelde set van indicatoren, dashboards en inzichten bij de opgaves en (beleids)vraagstukken die spelen in de regio’s en de individuele gemeentes/provincie, zowel door (interne) medewerkers als externe partijen die opdrachten ontvangen. Daarmee hebben we in Brabant met elkaar ‘een gezamenlijke waarheid’ gecreëerd als het gaat om informatie en inzichten in het werkveld mobiliteit.

• -

  Inzet van de partners op het mee op orde krijgen van een aantal databronnen zoals voor 2024 geprioriteerd (gemiddeld ingeschatte besteding voor iedere gemeente per jaar: ca. 40 uur)

Planning

2024: Q1 contouren van het werkpakket gekoppeld aan de uitwerking van de heroriëntatie SmartwayZ.NL

2024 : Q1 uitwerking van de contouren in projectfiches incl. effectindicatoren, keuzes in werkplan SmartwayZ.NL

Prioriteren en programmeren van met voorstel voor verdubbelaar vanuit Krachtenbundeling Smart Mobility en indieners van projecten. Besluitvorming door Programmaraad SmartwayZ.NL.

Governance

Organisatie deelprogramma

Betrokken organisaties

• -

  Deelprogrammatrekker: organisatorisch aanspreekpunt voor dit deelprogramma is het huidige kwartiermakersteam.

• -

  Deelprogrammateam:

  • o

    Iris Ruysch, SmartwayZ.NL

  • o

    Astrid van ’t Hof, SmartwayZ.NL

  • o

    Gemeente ’s-Hertogenbosch

  • o

    Rian Snijder, RNOB

  • o

    Eric Noij, gemeente Cuijk

• -

  Provincie, regio, gemeenten, RWS

• -

  (Betrokken stakeholders): bedrijfsleven, kennisinstellingen en maatschappelijke organisaties

Financieel – jaarschijf 2024

Budget

Dekking – bijdrage SmartwayZ.NL

Dekking – bijdrage gemeenten/regio

Dekking – bijdrage SmartwayZ.NL

Penvoerder

- 2024

Kasritme

- Werkplan 2024

n.v.t.

n.v.t

n.v.t.

RNOB

Wijze van beschikbaar stellen

Regio en provincie spreken af:

• -

  De projecten in dit deelprogramma worden betrokken bij het opstellen en mogelijk onderdeel van het Uitvoeringsplan Krachtenbundeling en worden voor cofinanciering voorgelegd aan Programmaraad SmartwayZ.NL.

• -

  Gemeenten dragen minimaal 50% van de kosten.

• -

  Voor het aanvragen van een projectbijdrage worden afspraken gemaakt met het programma SmartwayZ.NL.

• -

  De deelprogrammatrekker is verantwoordelijk voor het volgen van de afgesproken procedures en het bepalen of aan de randvoorwaarden is voldaan.

Verantwoording

Kwaliteitsborging

Het kwaliteitsmanagement wordt nader uitgewerkt (door trekker en team, doorontwikkeling).

Wijze van verantwoording van uitgaven

Hiervoor gelden de regels die door het programma SmartwayZ.NL zijn vastgesteld.

Projecten – jaarschijf 2024

O = onderzoeken

E = experimenten

I = investeringen

L = lobby

Budget (totaal)

-indicatief-

(Planning)

Werkplan 2024 RNOB

I en O

PM

2024

De nadere invulling van de afspraken met het Rijk over iVRI’s moet nog vorm krijgen. Provincie en regio willen we deze afspraken verder uitwerken. Onderdeel hiervan is het maken van afspraken over borging van de landelijke standaarden ten behoeve van datakwaliteit en –bescherming en de uitwerking van het gezamenlijke programma Talking Traffic.

Deelprogramma 3. Veilige Mobiliteit

Omschrijving

Scope

Landelijk hebben de koepels afgesproken om te werken vanuit het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV). Provincie, gemeenten en partners vertaalden de landelijke aanpak in het Brabants VerkeersveiligheidsPlan 2023-2027 (wordt op dit nog gemaakt) en werken samen aan de uitvoering hiervan.

In navolging van het SPV zijn we in de regio Noordoost Brabant de komende jaren aan de slag met een risicogestuurde aanpak. Een proactieve benadering in plaats van een reactieve, waarbij het verzamelen en analyseren van data, de samenwerking met partners en de burgerbenadering (meer) centraal staan. Dat betekent dat we maatregelen nemen op plaatsen en in situaties waar we als partners risico’s zien.

De thema’s die we voor de komende jaren hebben vastgesteld, hebben te maken met weggebruikers, menselijk gedrag, handhaving en infrastructuur. Zo zien we fietsers als kwetsbare verkeersdeelnemers en zien we risico’s bij bestuurders van personenauto’s en beroepschauffeurs. Riskante gedragingen zijn afleiding, snelheid, alcohol en drugs en normvervaging (je asociaal opstellen). Infrastructuur gaat over wegen en fietspaden waar de veiligheid beter kan. Ook handhaving speelt in de risicogestuurde aanpak een belangrijke rol.

Naast de verkeersveiligheid is voor een totale veilige mobiliteit, ook aandacht nodig voor sociale veiligheid en externe veiligheid. Bij sociale veiligheid denken we dan aan de beleving van veiligheid in het openbaar vervoer, op loop- en fietsroutes en op mobiliteitshubs en truckparkings. Met betrekking tot externe veiligheid gaat het vooral om de samenhang van het vervoer van gevaarlijke stoffen in relatie tot stedelijke verdichting. In de projecten onder de deelprogramma’s “Versterking opgave vitale leefomgeving”, “Duurzaam en Robuuste netwerken” en “Versterking aantrekkelijk vestigingsklimaat/behoud van klimaat” moeten deze aspecten verder geconcretiseerd worden.

Beoogd resultaat

• •

  Gezamenlijke en proactieve aanpak verkeersveiligheid met maatschappelijke partners, politie en Openbaar Ministerie: risicogestuurd en datagedreven.

• •

  Een (regionaal)uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid in de vorm van dit deelprogramma. Gericht op het treffen en uitvoeren van gerichte interventies en maatregelen, zodat het aantal risico’s en het aantal verkeersslachtoffers in de periode tot 2030 jaarlijks daalt tot een halvering van het aantal slachtoffers).

Beoogd effect

• •

  ‘Nul’ verkeersslachtoffers in 2050 en een halvering van het aantal verkeersongevallen in 2030 (t.o.v. 2020)

• •

  Jaarlijkse daling van het aantal risico’s en van het aantal verkeersslachtoffers. Veilig van A naar B kunnen reizen.

Kansrijke projecten en activiteiten 2024

Voor een overzicht van de verschillende projecten wordt verwezen naar de bijlage in dit document.

Beoogd vervolgbesluit

• -

  Afspraken tussen provincie en regio over financiering van dit deelprogramma en doorkijk volgende jaren.

Planning

• -

  Voorbereiding van RMP 2024-2025

• -

  Q1 2024: agenderen en programmeren van projecten en toekennen budgetten aan concrete projecten

Wijze van Afweging

Projecten zijn voor dit deelprogramma geagendeerd indien ze binnen de scope van het deelprogramma vallen. Bovendien moet duidelijk zijn waar het project op is gericht, moet financiering bij gemeente geregeld zijn en moeten er geen procedurele problemen in de uitvoering te verwachten zijn. Belangrijk criterium is of het project aansluit op de risicogestuurde analyse van de gemeente/regio.

De mensgerichte/gedragsmaatregelen zijn onderdeel van de risicogestuurde aanpak. Gelet op eerdere toezeggingen zijn deze projecten ook allemaal geagendeerd.

Infra-projecten worden getoetst of deze aansluiten op de resultaten van de risicogestuurde analyses. Projecten die behoren tot de reguliere beheer en onderhoudsverantwoordelijkheid van een partij, of onderdeel zijn van exploitatie van een nieuwbouwwijk worden niet geagendeerd. Evenals projecten die een duidelijk zeer lokaal belang kennen of onvoldoende effect op het risico hebben.

Voor een goede doorstroming maar ook voor een aangename reis met het openbaar vervoer zijn niet alle verkeersremmende veiligheidsmaatregelen geschikt. Daarom is overeenstemming met de busvervoerder, voor die trajecten waar een bus over rijdt, een voorwaarde voor de provinciale bijdrage.

Governance

Organisatie deelprogramma

Betrokken organisaties

• -

  Deelprogrammatrekker: organisatorisch aanspreekpunt voor dit deelprogramma is het huidige kwartiermakersteam.

  Binnen uiterlijk een half jaar worden trekker en team van het deelprogramma voor lange termijn bepaald.

• -

  Deelprogrammateam:

  • o

    Bas Rovers, gemeente Oss

  • o

    Marieke Renders, gemeente Oss

  • o

    Ludo van den Broek, gemeente Meierijstad

  • o

    Eric Noij, gemeente Land van Cuijk

  • o

    Michiel Scheepens of Lonneke Diemel

  • o

    Bas Dikmans, Provincie Noord-Brabant

  • o

    Rian Snijder, RNOB

  • o

    GGA coördinator Regio ’s-Hertogenbosch

• -

  Provincie, regio, gemeenten, RWS

• -

  (Betrokken stakeholders): verkeersveiligheidsorganisaties, politie en Openbaar Ministerie

Financieel – jaarschijf 2024

Budget

Dekking – bijdrage provincie

Dekking – bijdrage gemeenten/regio

Dekking – bijdrage Rijk (impulsregeling)

Penvoerder

- Budget-totaal: € 1.295.299,70

- BVL en TT: € 679.484,00

- mensgericht: € 615.815,70

- overig infra: € 0

- Kasritme

- € 1.036.239,76

- nvt

- € 259.059,94

- Afhankelijk van volgende tranch

n.v.t.

- 2024: provincie

- Wijze van beschikbaar stellen

Regio en provincie spreken af:

• -

  De provinciale bijdragen in 2024 zullen per project worden verstrekt op aangeven van de deelprogrammatrekker.

• -

  Voor het aanvragen van een projectbijdrage zal het e-formulier worden gebruikt zoals bedoeld in de bijdrageregeling.

• -

  De deelprogrammatrekker is verantwoordelijk voor het volgen van de afgesproken procedures en het bepalen of aan de randvoorwaarden is voldaan.

• -

  De provinciale bijdrage van is uitsluitend bedoeld ter medefinanciering van de geprogrammeerde projecten.

• -

  Gemeenten dienen kansrijke verkeersveiligheidsprojecten in bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in het kader van de Impulsregeling. De Provincie draagt financieel tot maximaal 50% bij aan de projecten die het ministerie ook financiert. Budget wat daardoor overblijft, blijft beschikbaar voor het deelprogramma.

• -

  De geprioriteerde projecten worden op de Regiodagen ter besluitvorming voorgelegd.

• -

  Uitgangspunt is solidariteit en hoogst scorende qua risico

• -

  Het deelprogrammateam neemt besluiten over de besteding van de provinciale bijdrage in unanimiteit.

Verantwoording

Kwaliteitsborging

Het kwaliteitsmanagement wordt nader uitgewerkt (door trekker en team, doorontwikkeling).

Wijze van verantwoording van uitgaven

De bijdrage van de provincie is per project een ‘vast’ (fixed) bedrag.

Projecten – jaarschijf 2024

O = onderzoeken

E = experimenten

I = investeringen

L = lobby

Budget (totaal)

-indicatief-

(Planning)

BVL en TT

I

€ 679.484,00

Projecten Mensgericht overig

I

€ 615.815,70

2024

Projecten infra totaal

I

Na prioritering en programmering

2024

Meerjarige doorkijk 2023 – 2024

Infra risicogestuurd

Deelprogramma 4. Versterking Vitale Leefomgeving en Klimaat

Omschrijving

Scope

De bereikbaarheid van voorzieningen als onderwijs en werk vanuit het landelijke gebied in de regio Noordoost Brabant staat onder druk. Dit betreft vooral een kleine groep niet-autogebruikers (ongeveer 5%) die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer. Dit kan leiden tot ‘vervoersarmoede’. Het wegtrekken van jeugd naar de stad en heeft impact op de leefbaarheid en aantrekkelijkheid van de kleine kernen. We zetten in op mobiliteit voor iedereen. In 2020 startte het transitieproces naar gedeelde mobiliteit in het concessiegebied Oost. Daarbij gaat het om alle mobiliteit die voor iedereen toegankelijk is en die je vaak samen gebruikt. Dit kan de bus of de trein zijn, maar ook een deelauto, deelfiets of deelscooter. Ook meerijden met iemand of reizen met een flexconcept past binnen gedeelde mobiliteit. De integratie van doelgroepenvervoer met gedeelde mobiliteit wordt gestimuleerd. Verder kan ook nog gedacht worden aan het bieden van flexibele werkplekken in kleinere kernen of hublocaties, die ruimte bieden aan thuiswerkers. In 2021 is het ambitiedocument door provincie en gemeenten vastgesteld. De ambitie is: ‘We werken samen toe naar één inclusief vervoersysteem waarin de reiziger centraal staat met een passend aanbod voor alle reizigers. Iedereen die zelfstandig kan reizen kan gebruik maken van het systeem van gedeelde mobiliteit, zonder fysieke, mentale of digitale drempels. Zo houden we de regio’s bereikbaar en kunnen mensen blijven meedoen aan de samenleving.’ Samen met de regio Hart van Brabant nemen we deel aan een ambtelijke voorbereidingsgroep en bestuurlijke kopgroep.

Daarbij zijn er voor een vitale leefomgeving en het klimaat ook grote kansen voor de fiets. De fiets is een aantrekkelijk alternatief voor forenzen die een korte afstand (15 km) overbruggen. Een sterk snelfietsroutenetwerk met goede fietsroutes die hier naartoe leiden is daarbij nodig. De toename van het aantal e-bikers vraagt daarnaast om andere investeringen in het fietsnetwerk. Door breed in te zetten op de fiets wordt ook bijgedragen aan andere regionale opgaven zoals energie en gezondheid. Het gaat om een breed programma met maatregelen op netwerkniveau. Deze maatregelen zetten vooral in op gedrag van de automobilist (verleiden om te gaan fietsen) en branding van het gebruik van de fiets.

Het programma richt zich op bewoners én werkgevers. Gezien de negatieve trend in fietsongevallen (voor het eerst meer verkeersdoden op de fiets dan met de auto) zijn ook data en verkeersveiligheid belangrijke thema’s. Dit sluit goed aan bij de Brabantse data- en verkeersveiligheidsaanpak. Dit wordt in de andere deelprogramma’s opgepakt. De basis voor verdere uitwerking van visie en netwerk is het Nationaal Toekomstbeeld Fiets en het Brabants Toekomstbeeld Fiets. De bestuurlijk trekker van fiets is Sidney van den Bergh.

In 2021 is gewerkt aan de analyse van vitale (referentie)locaties met als doel om de bereikbaarheid en duurzaamheid te verbeteren. Passend bij de doelen van de Brabantse Koers mobiliteit en regionale mobiliteitsagenda. Met de rapportage kunnen gemeenten en regio in gesprek met de locaties om samen werk te maken van het versterken van de economie, urgente opgaven als klimaat en schone lucht en verschillende deelopgaven in dit RMP en werkpakket SmartwayZ.NL.

Als onderdeel van het Klimaatakkoord is door het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) opgesteld. Doel hiervan is voldoende laadinfrastructuur te realiseren, zodat dit geen belemmering vormt voor de groei van elektrisch rijden. Als uitwerking van de NAL werken de provincies Noord-Brabant en Limburg sinds 2020 gezamenlijk aan dit dossier op basis van de Regionale Aanpak Laadinfrastructuur (RAL) Zuid. Een van de belangrijkste afspraken is dat provincies gemeenten zoveel mogelijk faciliteren in de uitrol van laadinfrastructuur voor alle vormen van elektrisch rijden. Hiertoe wordt een laadstrategie ontwikkeld.

Voor wat betreft fietsprojecten blijft de provinciale inzet rondom snelfietsroutes gehandhaafd. Onderzoeksbijdragen die zijn opgenomen in het RMP moeten nog worden geconcretiseerd na offerte en/of opdracht en gaat uit van initiatief vanuit de betreffende gemeente om het onderzoek in samenwerking met de provincie op te zetten en op basis van 50% financiering door de gemeente en 50% financiering door de provincie. Ook gaan we in 2024 als concretisering van het Brabants Toekomstbeeld Fiets met de regio’s het zogenoemde Hoofdfietsnetwerk Brabant vaststellen. In 2024 willen we met de regio’s de Schaalsprong Fiets verankeren in de MMMP’s. Fietsstimulering komt ook in 2024 weer in aanmerking voor cofinanciering uit RMP. Het zou geweldig zijn als Ons Brabant Fietst in 2024 in alle regio’s mooie acties kan ontplooien om meer Brabanders vaker op de fiets te krijgen.

Beoogd resultaat

• -

  Een fijnmazig vervoerssysteem – met ov, deelsystemen & doelgroepenvervoer – om voorzieningen bereikbaar te houden vanuit de Dorpen (Nieuwe mobiliteitsconcessie per medio 2027)

• -

  Een optimaal (snelfiets)routenetwerk, met aansluiting op het Brabantse snelfietsnetwerk

• -

  Sterke fietsroutes die leiden naar de gerealiseerde snelfietsroutes

• -

  Een analyse van het basisnetwerk fiets in verband met de toenemende drukte op fietsroutes. Dit biedt tevens input voor het deelprogramma verkeersveiligheid.

• -

  Het stimuleren van fietsen (verleiden van automobilisten); sterk inzetten op werkgeversbenadering

• -

  Marketing van het gebruik van de fiets en routes

• -

  Uitwerking van het klimaatakkoord ondersteunen

Beoogd effect

• -

  Goede bereikbaarheid van voorzieningen vanuit dorpen en wijken

• -

  Jaarlijks groeiend aantal gebruikers van gedeelde mobiliteitsconcepten.

• -

  Jaarlijks groeiend aantal fietsers

• -

  Jaarlijkse groei van participerende werkgevers

• -

  Jaarlijkse groei van laadpaalinfrastructuur

• -

  Zero-emissiezones in ’s-Hertogenbosch en steden met een regionale winkelfunctie

Kansrijke projecten en activiteiten 2024

Ontwikkelen laadstrategie en uitbreiden laadinfrastructuur elektrisch rijden

Snelfietsroute ’s-Hertogenbosch-Sint-Michielsgestel-Veghel

Regionale fietsstimuleringscampage Da’s zo gefietst!

Projecten gericht op transitie gedeelde mobiliteit

Beoogd vervolgbesluit

• -

  Afspraken tussen provincie en regio over financiering van dit deelprogramma

• -

  2023-2024 verdere uitwerking ambitie gedeelde mobiliteit en onderzoek mobiliteitshubs, implementatie verkenning deelmobiliteit in landelijker gebied

Planning

• -

  2024: uitvoering van RMP 2024

• -

  Voorbereiding van RMP 2024-2025

• -

  Q1 2024: programmeren van projecten en toekennen budgetten aan concrete projecten

Wijze van Afweging

Projecten zijn voor dit deelprogramma geagendeerd indien ze binnen de scope vallen. Bovendien moet duidelijk zijn waar het project op is gericht, financiering bij gemeente geregeld is en er geen procedurele problemen in de uitvoering te verwachten zijn.

Projecten met betrekking tot Gedeelde Mobiliteit en lopende concessie zijn voor het volledige beeld wel in dit deelprogramma benoemd, maar worden verder niet via het deelprogramma afgewogen en beoordeeld. Deze volgen een andere procedure bij de provincie vanuit het proces gedeelde mobiliteit.

Bij Fietsprojecten is gekeken of het (onderdeel is van) een snelfietsroute betreft. Daarnaast of het een duidelijke aanvulling is op een snelfietsroute dan wel of het een bijdrage levert aan fietsstimulering van kwetsbare groepen.

Stallingsvoorzieningen moeten gecombineerd zijn met OV-haltes.

Onderzoek naar/ analyse van regionale fietsnetwerk en mobiliteitshubs, kan input leveren voor verdere agendering van projecten in latere jaren.

Projecten die behoren tot de reguliere beheer en onderhoudsverantwoordelijkheid van een partij, zijn niet geagendeerd. Evenals projecten die een duidelijk zeer lokaal belang kennen.

Governance

Organisatie deelprogramma

Betrokken organisaties

• -

  Deelprogrammatrekker: organisatorisch aanspreekpunt voor dit deelprogramma is het huidige kwartiermakersteam.

  Binnen uiterlijk een half jaar worden trekker en team van het deelprogramma voor lange termijn bepaald.

• -

  Deelprogrammateam RMP:

  • o

    Veronique de Wit, gemeente Meierijstad

  • o

    Eric Noij, gemeente Land van Cuijk

  • o

    Bas Dikmans, Provincie Noord-Brabant

  • o

    Gerben Steenhof, Provincie Noord-Brabant

  • o

    Programmateam Fiets, provincie Noord-Brabant

  • o

    Rian Snijder, Regio Noordoost Brabant

  • o

    Esmee van Selst, GGA-coördinator ‘s-Hertogenbosch

• -

  Provincie, regio, gemeenten, RWS

• -

  Stuurgroep gedeelde mobiliteit en ambtelijk begeleidingsteam gedeelde mobiliteit

• -

  Stakeholders: maatschappelijke organisaties

Financieel – jaarschijf 2024

Budget

Dekking – bijdrage provincie

Dekking – bijdrage gemeenten/regio

Dekking – bijdrage derden

Penvoerder

- Budget-totaal: € 90.900

- Gedeelde mobiliteit € 388.151,--

Kasritme

- € 45.450

- € 388.151,--

n.v.t.

€ 45.450

- PM

- n.v.t.

- project Heusden

- 2024: provincie

- Wijze van beschikbaar stellen

Regio en provincie spreken af:

• -

  De provinciale bijdragen zullen per project worden verstrekt op aangeven van de deelprogrammatrekker.

• -

  Voor het aanvragen van een projectbijdrage zal het e-formulier worden gebruikt zoals bedoeld in de bijdrageregeling.

• -

  De deelprogrammatrekker is verantwoordelijk voor het volgen van de afgesproken procedures en het bepalen of aan de randvoorwaarden is voldaan.

• -

  De provinciale bijdrage van gedeelde mobiliteit is specifiek bedoeld voor projecten op het vlak van integratie doelgroepenvervoer en gedeelde mobiliteit. Dit budget wordt niet via de bijdrageregeling aan het deelprogrammateam beschikbaar gesteld, maar verloopt via de processen van Gedeelde Mobiliteit en gaan voor een gedeelte uit van cofinanciering door gemeenten.

• -

  De Provinciale bijdrage aan dit deelprogramma kan met betrekking tot fietsprojecten alleen benut worden voor snelfietsroutes, fietsstimulering en –marketing. Daarnaast is de provinciale bijdrage bedoeld voor ontwikkeling van het programma gedeelde mobiliteit of projecten die daar al op voorsorteren. Voor de snelfietsroutetrajecten worden altijd andere afspraken gemaakt over de verdeelsleutel.

• -

  De geprioriteerde projecten worden op de Regiodagen ter besluitvorming voorgelegd.

• -

  Het deelprogrammateam neemt besluiten over de besteding van de provinciale bijdrage in unanimiteit.

• -

  Definitieve besluitvorming over toekenning van middelen kan aan de Regiodag worden voorgelegd.

Verantwoording

Kwaliteitsborging

Het kwaliteitsmanagement wordt nader uitgewerkt (door trekker en team, doorontwikkeling).

Wijze van verantwoording van uitgaven

De bijdrage van de provincie is per project een ‘vast’ (fixed) bedrag.

De wijze van verantwoording en/of governance wordt nog uitgewerkt. Besluitvorming hierover volgt op een ontwikkeldag.

Projecten – jaarschijf 2024

O = onderzoeken

E = experimenten

I = investeringen

L = lobby

Budget (totaal)

-indicatief-

(Planning)

Verdere integratie Doelgroepenvervoer met gedeelde mobiliteit¹

O, I en E

€ 388.151 (regio –’s-Hertogenbosch en Noordoost samen), conform de regiotaxi organisaties

2024 – 2025 - 2026

uitwerking NTF in primair netwerk Fiets en toekomstbeeld Brabant Fietst (TBF)

O,I en E

PM

2022 en verder

Opstellen van laadstrategie Brabant en uitbreiden laadinfrastructuur

O,I

PM

2023 en verder

Regionale fietscampagne ons Brabant Fietst, Da’s zo gefietst

I

€ 90.900

2024 en verder

Meerjarige doorkijk 2024 – 2025

Meierijstad, Veghel, Sint-Michielsgestel, ’s-Hertogenbosch, PNB, Investering snelfietsroute Veghel ’s-Hertogenbosch

I

€ 5.000.000

2024-2028

’s-Hertogenbosch, Snelfietsroute Eindhoven – ’s-Hertogenbosch

I

€ 2.500.000,--

2024

Provincie, Snelfietsroute Tilburg – ’s-Hertogenbosch (F65) – deel Helvoirt-Tilburg

I

€ 12.000.000,--

2022 – 2023

Provincies, Snelfietsroute Oss-Nijmegen (A50)

I

PNB/regio, Gezamenlijke uitwerking programma gedeelde mobiliteit

O I E

PM

2022 – 2023

Maatregel snelfietsroutes uit MIRT-trajecten zoals A50

O en I

PM

2022 en verder

Meierijstad, maatregelen schone lucht, klimaat, duurzame mobiliteit

O en I

PM

NTF fietsroutes als N264 Uden-Cuijk

O en I

PM

Fietsbrug Gennep-Oeffelt

I

PM

Veghel, doorfietsroute Eindhoven – Veghel

I

PM

2024 en verder

Deelprogramma 5. Versterking vestigingsklimaat en verstedelijkingsstrategie

Omschrijving

Scope

De stedelijke regio ’s-Hertogenbosch-Oss heeft een grote woningbouwopgave. In de periode tot 2040 moeten er veel woningen worden gebouwd in de regio. Tot en met 2030 komen er in Noordoost-Brabant 33.425 woningen bij. Hiervan zijn 22.270 ‘betaalbare woningen’ waarvan 10.020 sociale huurwoningen (30%). Dat is afgesproken in de regionale Woondeal die gemeentes, woningcorporaties, de provincie en het Rijk op 9 maart jl. met elkaar hebben gesloten. De regio zet in op het versnellen en ontwikkelen van grootschalige woningbouwlocaties om de woningtekorten in te lopen. Er ligt daarbij een grote transformatie- en verdichtingsopgave in het bestaande bebouwd gebied. Inmiddels is ook het Brabantbrede Ontwikkelperspectief Stedelijk Brabant vastgesteld door de stuurgroep NOVEX stedelijk Brabant (d.d. 26 oktober 2023). Eén van de ontwikkelprincipes die er in is opgenomen betreft: “Nieuwe woningen versterken bestaande stad en dorp.”

De verstedelijkingsopgave en de mobiliteitsopgave zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. De vraag naar mobiliteit neemt toe als gevolg van het groeiend aantal inwoners en arbeidsplaatsen en doordat inwoners zich verplaatsten binnen een steeds groter Daily Urban System voor wonen, werken, onderwijs, ontplooiing en ontspanning. Het huidige mobiliteitssysteem is op deze groei niet berekend en de groei van de mobiliteit heeft negatieve gevolgen voor de bereikbaarheid en de leefomgeving. Daarom is in 2023 een multimodaal mobiliteitspakket ontwikkeld waar op 12 oktober mee is ingestemd. Hier moet uitwerking aan gegeven gaan worden. Ook stellen we nog indicatoren op voor de monitoring op basis van de brede welvaartsambitie.

Een vitaal platteland én sterke steden, dat is de ambitie. Samen met het Rijk en de provincie werken we aan een ruimtelijk beleid dat de grotere steden in onze regio sterker maakt en de verbinding stad land verstevigt. We leverden een bouwsteen ruimtelijk voorstel RNOB op en de provincie werkt aan een Brabantbreed ruimtelijk voorstel. We zetten samen een verstedelijkingstrategie uit die zorgt voor meer stedelijkheid, een concentratie van wonen en werken en daarmee voor meer draagvlak voor voorzieningen en openbaar vervoer. In het kader van de nieuwe omgevingswet zorgen we voor een regelmatige afstemming van wonen, bedrijventerreinen en voorzieningen. Met provincie en Rijk verkennen wat we samen kunnen uitvoeren, als één overheid werken aan gezamenlijke ambities uit vanuit Ruimtelijk Voorstel, NOVEX Stedelijk Brabant, NOVEX de Peel en het multimodaal mobiliteitspakket.

Beoogd resultaat

• •

  De verdere uitwerking en programmering van het regionaal multimodaal mobiliteitspakket.

Beoogd effect

• •

  Effecten bepalen aan de hand van de indicatoren Staat van Brabant en nog op te stellen indicatoren brede welvaart.

Kansrijke projecten en activiteiten

5.1 Regio/PNB, uitvoering geven aan NOVEX Stedelijk Brabant

5.2 Programmeren van en uitvoering geven aan het regionaal multimodaal mobiliteitspakket.

5.3 Bereikbaarheidsonderzoek kleine kernen als bouwsteen voor de dorpenstrategie Stedelijk Brabant.

Beoogd vervolgbesluit

• -

  Afspraken tussen provincie en regio over mobiliteitsstrategie, multimodaal mobiliteitspakket en de bekostiging van de mobiliteitsmaatregelen binnen dit deelprogramma.

Planning

• -

  PM

Wijze van Afweging

Dit deelprogramma heeft een nauwe samenhang met andere opgaven in de regio.

Governance

Organisatie deelprogramma

Betrokken organisaties

• -

  Deelprogrammatrekker: organisatorisch aanspreekpunt voor dit deelprogramma is het huidige kwartiermakersteam en de gemeente ’s-Hertogenbosch als trekker van de verstedelijkingsstrategie stedelijke regio ’s-Hertogenbosch.

  De trekker en team van het deelprogramma moet nog voor de lange termijn worden bepaald.

• -

  Deelprogrammateam RMP: Dit deelprogrammateam vraagt nog om een nieuwe bemensing, dat wordt nog uitgewerkt

  • o

    E. Stienen, gemeente ’s-Hertogenbosch

  • o

    Gemeente Oss

  • o

    Gemeente Land van Cuijk

  • o

    Veronique de Wit, gemeente Meierijstad

  • o

    Bas Dikmans, Provincie Noord-Brabant

  • o

    Gerben Steenhof, Provincie Noord-Brabant

  • o

    Rian Snijder, RNOB

  • o

    GGA coördinator Regio ’s-Hertogenbosch

• -

  Provincie, regio, gemeenten

• -

  (Betrokken stakeholders): bedrijfsleven en kennisinstellingen

Financieel – jaarschijf 2024

Budget

Dekking – bijdrage provincie

Dekking – bijdrage gemeenten/regio

Dekking – bijdrage derden

Penvoerder

- Budget-totaal:

Financiering elders belegd

PM

- PM

PM

- Nvt

- Wijze van beschikbaar stellen

Regio en provincie spreken af:

• -

  De provinciale bijdragen zullen per project worden verstrekt op aangeven van de deelprogrammatrekker.

• -

  Voor het aanvragen van een projectbijdrage zal het e-formulier worden gebruikt zoals bedoeld in de bijdrageregeling.

• -

  De provinciale bijdrage is uitsluitend bedoeld ter medefinanciering van de geprogrammeerde projecten.

• -

  De geprioriteerde projecten worden op regiodagen ter besluitvorming voorgelegd.

• -

  De deelprogrammatrekker is verantwoordelijk voor het volgen van de afgesproken procedures en het bepalen of aan de randvoorwaarden is voldaan.

• -

  Het deelprogrammateam neemt besluiten over de besteding van de provinciale bijdrage in unanimiteit

Verantwoording

Kwaliteitsborging

Het kwaliteitsmanagement wordt nader uitgewerkt (door trekker en team, doorontwikkeling).

Wijze van verantwoording van uitgaven

De bijdrage van de provincie is een ‘vast’ (fixed) bedrag.

De wijze van verantwoording en/of governance wordt nog uitgewerkt. Besluitvorming hierover volgt op een ontwikkeldag.

Projecten – jaarschijf 2022

O = onderzoeken

E = experimenten

I = investeringen

L = lobby

Budget (totaal)

-indicatief-

(Planning)

O

Meerjarige doorkijk 2022 – 2024

5.1 Uitwerking verstedelijkingsstrategie

I en O

PM

2022-verder

5.2 Uitvoering geven aan multimodale Maatregelenpakket

O

PM

2023 en verder

5.3 Opstellen dorpenstrategie NOVEX Stedelijk Brabant

O

PM

2023 en verder

Gemeente/regio

BVL

TT

Overig

totale projectkosten

Gevraagde bijdrage 80%

Bernheze

€ 27.297,00

€ 10.000,00

€ 19.296,00

€ 56.593,00

€ 45.274,40

Boekel

€ 11.394,00

€ 4.606,00

€ 16.000,00

€ 12.800,00

Boxtel

€ 24.669,00

€ 2.500,00

€ 15.000,00

€ 42.169,00

€ 33.735,20

Heusden

€ 82.269,00

€ 5.000,00

€ 5.370,00

€ 92.639,00

€ 74.111,20

Land van Cuijk

€ 85.361,00

€ 17.500,00

€ 191.420,00

€ 294.281,00

€ 235.424,80

Maashorst

€ 66.132,00

€ 5.000,00

€ 54.123,70

€ 125.255,70

€ 100.204,56

Meierijstad

€ 84.362,00

€ 5.000,00

€ 72.523,00

€ 161.885,00

€ 129.508,00

Oss

€ 79.275,00

€ 20.000,00

€ 63.859,00

€ 163.134,00

€ 130.507,20

s-Hertogenbosch

€ 80.600,00

€ 15.000,00

€ 56.595,00

€ 152.195,00

€ 121.756,00

sHertogenbosch Lekker Anders Dag

€ 50.000,00

€ 50.000,00

€ 40.000,00

Sint Michielsgestel

€ 22.923,00

€ 5.000,00

€ 19.175,00

€ 47.098,00

€ 37.678,40

Vught

€ 27.702,00

€ 2.500,00

€ 3.090,00

€ 33.292,00

€ 26.633,60

Regionaal 's-Hertogenbosch

€ 35.858,00

€ 35.858,00

€ 28.686,40

Regionaal Noordoost

€ 24.900,00

€ 24.900,00

€ 19.920,00

Totaal

€ 591.984,00

€ 87.500,00

€ 615.815,70

€ 1.295.299,70

€ 1.036.239,76

Andere projecten

Totale projectkosten

Gevraagde bijdrage 50%

Fietsstimulering (50% bijdrage)

€ 90.900,00

€ 45.450,00

Procesondersteuning regio (vaste bijdrage)

€ 170.000,00

€ 20.000,00

Totaal gevraagde bijdrage RMP 2024

€ 1.101.689,76

In het Ontwikkelperspectief NOVEX stedelijk Brabant is afgesproken voor elke stedelijke regio in Brabant een meerjarig en samenhangend pakket aan mobiliteitsmaatregelen op te stellen (inclusief kosten, financiering en fasering) dat de groei van het aantal inwoners en arbeidsplaatsen per stedelijke regio kan accommoderen. Deze pakketten faciliteren de gewenste mobiliteitstransitie en de beoogde schaalsprong in het OV-systeem.

Deze versie van het RMP is de eindversie die ter vaststelling voorligt

Met het vaststellen committeren de regiogemeenten en de gedeputeerde van de provincie zich aan de uitvoering van het RMP.

Robuust, betrouwbaar mobiliteitssysteem voor iedereen

Kasritme

Een kasritme moet worden afgesproken voor projecten van meer dan € 2,5 miljoen. Voor kleine projecten is dit niet van toepassing omdat het alleen over 2024 gaat.

Wijze van beschikbaar stellen

Regio en gemeenten met betrekking tot gemeentelijke bijdragen

• -

  Per project wordt er gefinancierd vanuit de gemeentebegroting

• -

  Regio en provincie spreken samen af:

  • o

    De provinciale bijdragen in 2024 zullen per project na het aanleveren van aanvullende informatie en onderbouwing van benodigde financiële middelen verstrekt op aangeven van de deelprogrammatrekker en na instemming van de provinciale vertegenwoordiger.

  • o

    Voor het aanvragen van een projectbijdrage zal het e-formulier worden gebruikt zoals opgenomen in de bijdrageregeling.

De deelprogrammatrekker is verantwoordelijk voor het volgen van de afgesproken procedures en het bepalen of aan de randvoorwaarden is voldaan.

Governance

Trekker deelprogramma

Interim Bestuurlijk:

Interim Ambtelijk:

Team

VZ Poho Mobiliteit

Programmaleider Programmabureau Mobiliteit (vac.), Berry de Jong (Team MRE) a.i.

Arwina de Boer (provincie)

Penvoerder

Programmabureau Mobiliteit i.o., Team MRE a.i.

Project

Trekker (gemeente)

Projectkosten

Grote opgave

Gevraagde (indicatieve) bijdragen

Jaar uitvoering

Valt onder bijdrageregeling?

Gemeente (e.a.)

Provincie

KTA A2/N2: eerste stappen 2023:

€11.650.000,-

Fietsroutes: proces en onderzoekskosten

€ 118.000.000

Korte termijn aanpak A2

Ntb

€ 450.000

2023/2024

ja

Fietsroutes eerste uitvoeringskosten

€ 118.000.000

Korte termijn aanpak A2

Ntb

€ 10.000.000

2023/2024

ja

Mobiliteitshubs

€ 50.000.000

Korte termijn aanpak A2

Ntb

€ 900.000

2023/2024

ja

Inframaatregelen

€ 900.000

Korte termijn aanpak A2

ntb

€ 300.000

2023/2024

ja

meerkosten Kempenbaan Oost conform Besluit BTF (25-11-2022)

€650.000

Veldhoven

€225.622

2023

ja

verrekenen onderzoekskosten MIRT programma Brainport

Eindhoven/Helmond (n.t.b)

€ 346.000

2023

ja

Gedeelde mobiliteit, inclusief OV

Projectengeld gedeelde mobiliteit²

ntb

ntb

€ 455.647 (maximale bijdragen)

2024

nvt

Regionale kosten procesondersteuning

Kosten ondersteuning GGA-proces door Team MRE

Team MRE

pm

€ 20.000

2024

Realiseren van een slim en vernieuwend mobiliteitssysteem

Omschrijving

Het stap voor stap realiseren van een slim en vernieuwend mobiliteitssysteem. We gebruiken de bestaande infrastructuur op een slimme manier. Dat doen we door gebruik te maken van data. We investeren in pilots, nieuwe mobiliteitsideeën en blijvende gedragsverandering.

Onderbouwing opname in RMP

Het programma is opgesplitst in:

• ▪

  Gedragsverandering

• ▪

  Werkgeversaanpak

• ▪

  Innovatieve vervoersconcepten

• ▪

  Uitrol C-ITS

• ▪

  Slimmer fietsen

• ▪

  Regionale mobiliteitshubs

• ▪

  Lokale mobiliteitshubs

• ▪

  Regionaal Verkeersmanagement/ optimalisatie van doorstroming met verkeersmanagement

• ▪

  Data

• ▪

  Mobiliteitsstrategie de Kempen uitvoering maatregelenpakket

• ▪

  Deelmobiliteit Brainport Smart District

De onderbouwing van deze onderwerpen is per deelprogramma omschreven

Wijze van prioritering

Governance

Trekker deelprogramma

Interim Bestuurlijk:

Interim Ambtelijk:

Team

VZ Poho Mobiliteit

Brainport Bereikbaar

Penvoerder

Programmabureau Mobiliteit i.o., Team MRE a.i.

Totaal financieel overzicht strategielijn

Overzicht sub-programma score 1 projecten

Totale investering

Bijdrage provincie

Bijdrage gemeente/regio

Bijdrage derden

Totaal gezamenlijk vastgesteld tijdens ontwikkeldag

€ 4,5 miljoen tot € 6 miljoen

€ 1,5 miljoen via bijdrageregeling

€ 3 miljoen tot € 4,5 miljoen

ntb

Kasritme

Niet van toepassing, het gaat alleen om 2024

Wijze van beschikbaarheid

Verantwoording

Kwaliteitsmanagement

Wijze van verantwoording van uitgaven

De bijdrage van de provincie is vast.

Zo veilig mogelijk maken van mobiliteit

Omschrijving

Het zo veilig mogelijk maken van mobiliteit voor de verkeersdeelnemers én de inwoners en bezoekers van de regio. In de Metropoolregio streven gemeenten en provincie naar 0 verkeersdoden en -gewonden.

Onderbouwing opname in RMP

Dit programma is op te splitsen in:

• ▪

  Mensgericht verkeersveiligheidsbeleid

• ▪

  Infrastructureel verkeersveiligheidsbeleid

In 2024 nemen we uitsluitend maatregelen op die vallen Mensgericht verkeersveiligheidsbeleid. Hiervoor is provinciebreed € 3,6 miljoen beschikbaar dat nog verdeeld zal worden per regio op basis van ingediende projectenlijsten in de eerste twee manden van 2024. Voor Zuidoost gaat het om ongeveer hetzelfde bedrag waarschijnlijk als in het RMP 2023 (ca € 1 miljoen). Het is de verwachting dat daarmee alle mensgerichte verkeersveiligheidsmaatregelen met cofinanciering van de provincie kunnen worden uitgevoerd.

Wijze van prioritering

Voor de maatregelen gericht op verkeersgedrag is geen prioritering toegepast. Iedere gemeente (en de regio) heeft een Verkeersveiligheid Uitvoeringsprogramma en met de beschikbare middelen zijn al die plannen uit te voeren.

Governance

Trekker deelprogramma

Interim Bestuurlijk:

Interim Ambtelijk:

Team

VZ Poho Mobiliteit

Programmaleider Programmabureau Mobiliteit (vac.), Berry de Jong (Team MRE) a.i., Arwina de Boer (provincie)

Penvoerder

Programmabureau Mobiliteit i.o., Team MRE a.i.

Totaal financieel overzicht strategielijn

Overzicht sub-programma score 1 projecten

Totale investering

Maximale bijdrage provincie

Bijdrage gemeente/regio

Bijdrage derden

Totaal mensgericht verkeersveiligheidsbeleid

€ 1.454.172,50

€ 1.161.030,40

voor regio beschikbaar uit de € 3,6 miljoen die voor heel Brabant beschikbaar is (aandeel regio relatief groot door onderuitputting andere regio’s)

€ 293.142,10

Kasritme

Niet van toepassing, het gaat alleen over 2024

Wijze van beschikbaar stellen

Regio/gemeente met betrekking tot gemeentelijke bijdragen (door gemeente in te vullen)

• -

  Per project gefinancierd vanuit de gemeentebegroting

Provincie met betrekking tot provinciale bijdrage (door provincie in te vullen)

• -

  Voor bijdrage op deelprogramma niveau

  • o

    Niet van toepassing

• -

  Voor bijdrage op project-niveau

  • o

    De provinciale bijdragen in 2024 zullen per project worden verstrekt op aangeven van de deelprogrammatrekker en na goedkeuring van het provinciale lid in het deelprogrammateam.

  • o

    Voor het aanvragen van en projectbijdrage zal het projectfiche worden gebruikt zoals opgenomen in de bijdrageregeling

  • o

    De deelprogrammatrekker is verantwoordelijk voor het volgen van de afgesproken procedures en het bepalen of aan de randvoorwaarden is voldaan.

Verantwoording

Kwaliteitsmanagement

Wijze van verantwoording van uitgaven

De bijdrage van de provincie is vast.

Deelprogramma

Mensgericht verkeersveiligheid beleid

Omschrijving

Op basis van provinciale, regionale en lokale risicoanalyses werken we aan een veilig gedrag van de verkeersdeelnemers met verkeerseducatie, communicatie en voorlichting en (innovatieve) verkeershandhaving.

Onderbouwing opname in RMP

In het RMA is opgenomen dat we gedragsbeïnvloeding in samenhang en in samenwerking oppakken met een risico- en data gestuurde aanpak

Wijze van prioritering

Geen prioritering: vanuit het belang voor de verkeersveiligheid alle uitvoeringsprogramma’s ondersteunen.

Financieel

Totaal

Bijdrage provincie

Bijdrage gemeenten/regio

Bijdrage derden

€ 1.454.172,50

€ 1.161.030,40

€ 293.142,10

-

Ambitie 2030

Regio, gemeenten en provincie investeren in een mobiliteitssysteem dat voor iedereen beschikbaar is en waarmee mensen en goederen van deur tot deur kunnen verplaatsen.

Beoogde doelen:

Voor de ambitie van schone, stille en gezonde mobiliteit in 2030 zijn de volgende doelen geformuleerd:

• •

  We gaan in Noord-Brabant uit van tenminste 50% reductie van broeikasgassen (waaronder CO2) en ten minste 50% gebruik van duurzame energie. De uitstoot van overige emissies (NOx, Fijnstof) is significant afgenomen in 2030. Op grond van het schone lucht akkoord is het streven om in 2030 tot een reductie te komen van 50% van de negatieve verkeersemissies ten opzichte van 2016.

• •

  De actieve mobiliteit (lopen, fietsen) is in 2030 toegenomen.

• •

  Meer vervoer van goederen over water en spoor.

Dit deelprogramma is voor een deel ook een toets programma over de andere programma’s heen. Dit betekent dat concrete projecten ook een plek kunnen hebben in de andere deelprogramma’s:

Ambitie

Regio, gemeenten en provincie investeren in een mobiliteitssysteem dat veilig is, zowel op het gebied van verkeer (nul verkeersdoden), sociale veiligheid als data-uitwisseling. De ambities die zijn geformuleerd in het Brabants VerkeersVeiligheidsPlan (BVVP 2020 - 2024) worden integraal overgenomen.

Beoogde doelen:

Voor 2030 zijn de volgende doelen geformuleerd:

• •

  In Brabant streven we naar nul verkeersdoden. Elk verkeersongeval is er één te veel. In 2030 hebben we de helft minder verkeersongevallen dan in 2020.

• •

  De sociale veiligheid is in 2030 toegenomen ten opzichte van 2020. Het onveiligheidsgevoel op loop- en fietsroutes, op mobiliteitshubs en truckparkings en rondom verblijfs- en OV-locaties is verminderd.

• •

  De externe veiligheid(wegen, spoorwegen en waterwegen) is in 2030 toegenomen ten opzichte van 2020. Het aantal veilige en beveiligde vrachtwagenparkeerplaatsen is toegenomen.

Ambitie 2030

Regio, gemeenten en provincie investeren in een mobiliteitssysteem dat voor iedereen beschikbaar is en waarmee mensen en goederen van deur tot deur kunnen verplaatsen.

Beoogde doelen:

Voor de ambitie van Inclusief in 2030 zijn de volgende doelen geformuleerd:

• •

  Onderwijs-, zorg-, werk-, recreatie-, natuur- en dagelijkse voorzieningen en sociale contacten zijn in 2030 goed bereikbaar voor iedereen.

• •

  Het aantrekkelijk maken van alternatieven voor de (eigen) auto: lopen, fietsen, gedeelde mobiliteit voor iedereen.

• •

  De fysieke toegankelijkheid van het OV-materieel en haltes en openbare ruimte voldoet in 2030 aan de CROW richtlijnen.

• •

  De reisinformatie is in 2030 toegankelijk voor iedereen in Brabant.

• •

  Mensen zijn in 2030 meer tevreden over hun mobiliteit dan in 2021.

Ambitie 2030

Rijk, provincie, regio en gemeenten zetten in op een veilige, bereikbare en leefbare regio Hart van Brabant. Daarom werken we samen aan robuuste verbindingen over de weg, spoor en het water. Met het Rijk worden hiervoor afspraken gemaakt in het BO MIRT en BO Leefomgeving. Op het niveau van de regio worden met de provincie afspraken gemaakt over de provinciale hoofdinfrastructuur.

Beoogde doelen:

Voor de ambitie in 2030 zijn de volgende doelen geformuleerd:

• •

  De (multimodale) reistijd is in 2030 in 95% van de gevallen conform de voorspelling + of – 5 minuten.

• •

  Het is in 2030 makkelijker om in de spits de drukte te vermijden. In Brabant staan in 2030 minder structurele files. In het openbaar vervoer heb je in 2030 altijd een plaats, ook in de spits.

• •

  Door zorgvuldig (functioneel) beheer en onderhoud dragen de rijks- en provinciale wegen maximaal bij aan een betrouwbaar mobiliteitssysteem, nu en in de toekomst.

• •

  Het percentage Brabanders en Brabantse ondernemers (vervoerders en verladers) dat zijn of haar reistijd acceptabel en in voldoende mate voorspelbaar vindt is in 2030 toegenomen

Ambitie

Regio, gemeenten en provincie werken zo veel mogelijk ‘als 1 overheid’ samen om de Koers Mobiliteit provincie en de gezamenlijke ambities mobiliteit die zijn opgenomen in de Regionale MobiliteitsAgenda (RMA) te vertalen in concrete investeringen, lobbytrajecten, experimenten en onderzoeken. Deze worden opgenomen in het jaarlijks op te stellen Regionale MobiliteitsProgramma (RMP).

Beoogd resultaat of effect

We ontwikkelen de samenwerking mobiliteit (tussen provincie en regio) door naar een samenwerking die:

• •

  optimaal invulling geeft aan de gewenste doorontwikkeling van de regionale samenwerking.

• •

  aansluit bij de waarden die provincie en regio daarbij hanteren teneinde de gezamenlijke mobiliteitsagenda (RMA) uit te voeren.

• •

  aansluit bij de belastbaarheid van het gemeentelijk apparaat, en dus

• •

  administratief zo licht mogelijk wordt ingericht.

RMP 2024 Deelprogramma Schoon, stil en gezond

Ambities en hoofdlijn van de aanpak

Ambitie 2030

Regio, gemeenten en provincie investeren in een mobiliteitssysteem dat voor iedereen beschikbaar is en waarmee mensen en goederen van deur tot deur kunnen verplaatsen.

Beoogde doelen:

Voor de ambitie van schone, stille en gezonde mobiliteit in 2030 zijn de volgende doelen geformuleerd:

• •

  We gaan in Noord-Brabant uit van tenminste 50% reductie van broeikasgassen (waaronder CO2) en ten minste 50% gebruik van duurzame energie. De uitstoot van overige emissies (NOx, Fijnstof) is significant afgenomen in 2030. Op grond van het schone lucht akkoord is het streven om in 2030 tot een reductie te komen van 50% van de negatieve verkeersemissies ten opzichte van 2016.

• •

  De actieve mobiliteit (lopen, fietsen) is in 2030 toegenomen.

• •

  Meer vervoer van goederen over water en spoor.

Beoogde bijbehorende indicatoren:

Hierbij horen onderstaande mogelijke indicatoren. Voor een groot deel sluiten deze aan bij Koers mobiliteit PNB. In 2024 zal op basis van deze lijst een verdere uitwerking plaats vinden van de indicatoren en de koppeling aan het deelprogramma.

• •

  % aandeel emissieloos vervoer (fiets, bus, taxi, auto, fiets, LEV’s).

• •

  Aantal elektrische voertuigen.

• •

  Aantal laadpunten per 100.000 inwoners (openbaar/privaat).

• •

  Aantal zero emissie zones stadslogistiek.

• •

  Aantal clean energy hubs in de regio.

• •

  Concentratie NOx en fijnstof emissies in de lucht.

• •

  Totale emissie broeikasgassen uitgedrukt in CO2-equivalenten (in absolute aantallen in tonnen uitstoot).

• •

  % van de bevolking dat (ernstige) geluidshinder ervaart door verkeer.

• •

  Toename aantal schepen via het Wilhelminakanaal en Maas met toename aantal containers.

• •

  Aantal loopkilometers.

• •

  Aantal fietskilometers.

Scope

We richten ons op het veranderen van de vraag naar mobiliteit door het verminderen van ‘onnodige’ (auto) kilometers (in personen- en goederenvervoer) en door het stimuleren van het gebruik van efficiënte en duurzame alternatieven. Schone, stille en gezonde mobiliteit is van groot belang voor reizigers, vervoerders en onze directe leefomgeving.

Hoofdlijn van de aanpak:

Dit deelprogramma is voor een deel ook een toetsprogramma over de andere programma’s heen. Dit betekent dat concrete projecten ook een plek kunnen hebben in de andere deelprogramma’s:

• •

  Het stimuleren van duurzame vervoersalternatieven is belangrijk in het programma inclusief in de uitwerking van gedeelde mobiliteit. Dit gaat over openbaar vervoer maar bijvoorbeeld ook deelmobiliteit en mobiliteitshubs.

• •

  Fiets is een belangrijke vorm van actieve mobiliteit. De investeringen in de hoofdfietsinfrastructuur vallen hierdoor onder het deelprogramma Robuust en betrouwbaar. Fietsstimulering is te vinden onder Slim en efficiënt.

• •

  Veilig fietsverkeer en wat hiervoor nodig is opgenomen in deelprogramma Veilig.

• •

  Daarnaast zijn er ook allerlei activiteiten van gemeenten en provincie om laadinfrastructuur uit te rollen in Brabant en invulling te geven aan regionaal- en lokaal EV-laadpalenbeleid. Dit is een apart traject en de uitwerking daarvan is voor dit RMP niet inzichtelijk gemaakt.

Kansrijke projecten en activiteiten

• •

  Fietsstimulering Gemeente Tilburg.

Projecten die passen bij het deelprogramma Schoon, stil en gezond maar een andere dekking hebben en/of binnen de bestaande ambtelijke capaciteit wordt uitgevoerd:

• •

  Voorbereiding van de ontwikkeling van Clean Energy Hubs.

• •

  Invulling geven aan en verder uitbouwen van de Greendeals zero emissie stadslogistiek.

• •

  Invulling geven aan en verder uitbouwen van de Greendeals bus- en doelgroepenvervoer.

• •

  Vertaling regionaal afgesloten Schone Luchtakkoord naar mobiliteit.

• •

  Uitwerking geven aan programma Sjees fietsstimulering (uitwerking fietsstimulering via de Werkgeversaanpak van Mobiliteitsnetwerk Brabant (BMN) wordt opgenomen in het deelprogramma Slim en efficiënt/gebiedsgerichte aanpak Smart Mobility.

• •

  Regionale Agenda laadinfrastructuur in Brabant en Limburg waaronder actualiseren regionaal EV-laadpalenbeleid en het strategisch plaatsen van laadpalen.

• •

  Invullen hoofdstuk mobiliteit uit de REKS Hart van Brabant

Beoogd vervolgbesluit

Instemming door POHO en Ontwikkeldag-partners met inhoud van dit deelprogramma

Afspraken tussen provincie en regio over financiering van dit deelprogramma (buiten de Bijdrageregeling om) Op basis van de uitkomst van de afzonderlijke studies/projecten zullen afspraken gemaakt worden over te nemen vervolgstappen die mogelijk leiden tot investeringsvoorstellen in een volgend RMP.

Planning (normaliter)

Q1 2024: programmeren van projecten en toekennen budgetten aan concrete projecten.

Wijze van prioriteitsstelling

Governance

Organisatie deelprogramma

Betrokken (maatschappelijke) organisaties

Deelprogrammatrekker (ambtelijk):

Het RMP-coördinatieteam vervult de rol van deelprogrammateam.

De externe coördinator mobiliteit (R. Soemers) en de gebiedsregisseur van de provincie (J. Kuijs) sturen in 2024 het coördinatieteam aan met daarin leden vanuit:

provincie (kwartiermaker en interne coördinator mobiliteit)

B5 stad: Tilburg

kleine gemeente: Gilze en Rijen

middelgrote gemeente: Waalwijk, tevens vertegenwoordiger gebiedsgerichte uitwerking Smart Mobility

regio (externe coördinator mobiliteit)

Bestuurlijk trekker deelprogramma: Wethouder Langens - Hilvarenbeek

Op projectniveau met beleidsmedewerkers van andere beleidsvelden (RO, energie/duurzaamheid/milieu).

Op agendaniveau:

• -

  uitwerking klimaatakkoord rijk

• -

  verbinding met uitwerking REKS (hoofdstuk mobiliteit)

• -

  uitwerking Regionale Omgevings Agenda (ROA)

Financieel - jaarschijf 2024

Budget deel-programma

Dekking - bijdrage provincie

Dekking – gereserveerde bijdrage gemeenten/regio

Dekking – bijdrage Rijk

Dekking derden overig

Penvoerder

1. € 132.614 voor bijdrageregeling

1. € 50.000 via bijdrageregeling

€ 82.614

2024 PNB voor projecten Schoon, stil en gezond

- Kasritme

- N.v.t.

- Wijze van beschikbaar stellen

Regio en provincie spreken af:

• -

  De provinciale bijdragen in 2024 zullen per project worden verstrekt op aangeven van de deelprogrammatrekker (via E-formulier).

• -

  Voor het aanvragen van een projectbijdrage zal het RMP E-formulier worden gebruikt.

• -

  Het RMP-coördinatieteam is verantwoordelijk voor het volgen van de afgesproken procedures en het bepalen of aan de randvoorwaarden is voldaan.

• -

  De provinciale bijdrage van is uitsluitend bedoeld ter medefinanciering van de geprogrammeerde projecten (Q1 2024)

• -

  De geprioriteerde projecten worden aan het POHO mobiliteit in februari 2024 ter besluitvorming voorgelegd.

• -

  Uitgangspunt is solidariteit en hoogst scorende qua risico.

• -

  Het RMP-coördinatieteam neemt besluiten over de besteding van de provinciale bijdrage in unanimiteit.

Voor dit deelprogramma worden voor het RMP 2024 één aanvraag voor de Bijdrageregeling gedaan.

Verantwoording

Kwaliteits-management

Het kwaliteitsmanagement wordt nader uitgewerkt (door RMP-coördinatieteam, doorontwikkeling).

Wijze van verantwoording van uitgaven

De bijdrage van de provincie is een ‘vast’ (fixed) bedrag, voor zover bijdragen onder de bijdrageregeling vallen. Voor dit deelprogramma wordt voor het RMP 2024 één aanvraag voor de Bijdrageregeling gedaan.

Projecten - jaarschijf 2024

O = onderzoeken

E = experimenten

I = investeringen

L = lobby

Projectnaam + indiener +

Benodigd budget (totaal)

op basis van mobiliteitskosten

PROJECTEN die in aanmerking komen voor een BIJDRAGE UIT de bijdrageregeling

I

Fietsstimulering Tilburg

€ 132.614

PROJECTEN die op een andere wijze worden bekostigd en/of binnen bestaande ambtelijke capaciteit worden uitgevoerd

O/I

Regionale Visie laadinfrastructuur in Brabant en Limburg waaronder actualiseren regionaal EV-laadpalenbeleid en het strategisch plaatsen van laadpalen

€ 21.095

Loon op Zand / Hilvarenbeek

I

Werkgeversaanpak: community opbouwen in transitieperiode SmartwayZ.NL

€ 25.000

Gemeenten stellen conform het Klimaatakkoord een laadvisie en plaatsingsbeleid op om de uitrol van laadvoorzieningen in de openbare ruimte en op privaat terrein in goede banen te leiden. De provincie biedt gemeenten bouwblokken en handvatten voor gemeentelijk beleid via het Expertisecentrum Laadinfrastructuur RAL Zuid.

Mogelijk kansrijke projecten jaarschijf 2024

O = onderzoeken

E = experimenten

I = investeringen

L = lobby

Projectnaam + indiener

Benodigd budget (totaal)

op basis van mobiliteitskosten

(Planning)

Meerjarige doorkijk 2025 e.v.

O = onderzoeken

E = experimenten

I = investeringen

L = lobby

Projectnaam + indiener

Benodigd budget (totaal)

op basis van mobiliteitskosten

(Planning)

RMP 2024 Deelprogramma Veilig

Ambities en hoofdlijn van de aanpak

Ambitie 2030

Regio, gemeenten en provincie investeren in een mobiliteitssysteem dat veilig is, zowel op het gebied van verkeer (nul verkeersdoden), sociale veiligheid als data-uitwisseling. De ambities die zijn geformuleerd in het Brabants VerkeersVeiligheidsPlan (BVVP 2020 - 2024) worden integraal overgenomen.

Beoogde doelen:

Voor de ambitie van Inclusief in 2030 zijn de volgende doelen geformuleerd:

• •

  In Brabant streven we naar nul verkeersdoden. Elk verkeersongeval is er één te veel. In 2030 hebben we de helft minder verkeersongevallen dan in 2020.

• •

  De sociale veiligheid is in 2030 toegenomen ten opzichte van 2020. Het onveiligheidsgevoel op loop- en fietsroutes, op mobiliteitshubs en truckparkings en rondom verblijfs- en OV-locaties is verminderd.

• •

  De externe veiligheid (wegen, spoorwegen en waterwegen) is in 2030 toegenomen ten opzichte van 2020. Het aantal veilige en beveiligde vrachtwagenparkeerplaatsen is toegenomen.

Beoogde bijbehorende indicatoren:

Hierbij horen onderstaande mogelijke indicatoren. Voor een groot deel sluiten deze aan bij Koers mobiliteit PNB. In 2024 zal op basis van deze lijst een verdere uitwerking plaats vinden van de indicatoren en de koppeling aan het deelprogramma.

• •

  Aantal verkeersslachtoffers met lichamelijk letsel.

• •

  Aantal ongevallen met dodelijke verkeersslachtoffers.

• •

  Aantal ongevallen met lichamelijk letsel.

• •

  De ontwikkeling van de tevredenheid van reizigers met betrekking op de sociale veiligheid op de deur tot deur reis.

• •

  Aantal locaties waar sprake is van overschrijding van het risicoplafond externe veiligheid.

• •

  De ontwikkeling van de tevredenheid met betrekking tot externe veiligheid van direct omwonenden rondom wegen, spoor- en vaarwegen.

• •

  Aantal veilige truckparkeerplaatsen in de regio.

Scope

Verkeersveiligheid, sociale veiligheid en externe veiligheid zijn absolute voorwaarden voor een goed functionerend mobiliteitssysteem. Het aantal verkeersdoden in Brabant is in 2018 en 2019 na een jarenlange geleidelijke daling weer fors gestegen. Dit is onacceptabel. In het Brabants VerkeersVeiligheidsPlan 2020-2024 (BVVP) hebben we gekozen voor een risicogestuurde aanpak: daar investeren waar de meeste veiligheidswinst te behalen is. De sociale veiligheid is de afgelopen jaren afgenomen. Onder sociale veiligheid verstaan we de beleving van veiligheid in het openbaar vervoer, op loop- en fietsroutes en op mobiliteitshubs en truckparkings. We streven ernaar dat mensen zich veiliger voelen als ze onderweg zijn. We streven naar veilig vervoer van gevaarlijke stoffen over weg, spoor en water. Dit creëert mogelijkheden om stedelijk te verdichten in spoorzones. Wonen, werken en verblijven langs het spoor is een gezamenlijk opgave van het Rijk, vervoerders, ProRail en de Brabantse steden. Dit vergt een zorgvuldige balans tussen ruimte, vervoer, veiligheid, hinder en economische belangen.

Hoofdlijn van de aanpak:

Het deelprogramma veilig bevat projecten en maatregelen die vooral prioriteit geven aan de bevordering van de verkeersveiligheid, mensgericht omdat meer dan 90% van alle ongevallen een mens gerelateerde oorzaak kennen.).

Kansrijke projecten en activiteiten

Vergroten van de aandacht voor veilig en verantwoord verkeersgedrag via verkeerseducatie.

Projecten 2024 voor aanvraag dekking Bijdrageregeling RMP

• •

  Mensgerichte maatregelpakket verkeersveiligheid Dongen

• •

  Mensgerichte maatregelpakket verkeersveiligheid Gilze en Rijen

• •

  Mensgerichte maatregelpakket verkeersveiligheid Goirle

• •

  Mensgerichte maatregelpakket verkeersveiligheid Hilvarenbeek

• •

  Mensgerichte maatregelpakket verkeersveiligheid Loon op Zand

• •

  Mensgerichte maatregelpakket verkeersveiligheid Oisterwijk

• •

  Mensgerichte maatregelpakket verkeersveiligheid Lokaal Tilburg

• •

  Mensgerichte maatregelpakket verkeersveiligheid Regionaal

• •

  Mensgerichte maatregelpakket verkeersveiligheid Waalwijk

Projecten die passen bij het deelprogramma Veilig maar een andere dekking hebben:

• •

  PRIOR Handhaving Hart van Brabant: waarbij gemeenten met de basisteams van de politie en team Verkeer (regionaal handhavingsteam) afspraken maken over handhavingsinzet politie gekoppeld aan oplossingen die door de gemeenten worden onderzocht ter verbetering van de verkeersveiligheid.

• •

  De derde tranche van de Impulsregeling Verkeersveiligheid 2024.

• •

  Opstellen regionaal uitvoeringsprogramma SPV.

Beoogd vervolgbesluit

• •

  Instemming door POHO en Ontwikkeldag-partners met inhoud van dit deelprogramma

• •

  Afspraken tussen provincie en regio over financiering van dit deelprogramma (buiten de Bijdrageregeling om)

Planning

• •

  Q1 2024: programmeren van projecten en toekennen budgetten aan concrete projecten.

Wijze van prioriteitsstelling

Wijze van afweging en prioriteitsstelling (na vaststelling van het deelprogramma op de Ontwikkeldag (RMP-cyclus):

In de RMP-cyclus worden 5 stappen onderscheiden:

• 1.

  Agenderen: indienen van een aanvraag om in aanmerking te komen voor een financiële bijdrage PBN.

• 2.

  Prioriteren: toetsen of een project kansrijk is en kan worden geprioriteerd voor het RMP 2024.

• 3.

  Programmeren: meer in detail toetsen op inhoud, aansluiting RMP-doelen en kosten. En op basis definitief bepalen of project in RMP 2024 wordt opgenomen.

• 4.

  Budgetteren: financiële bijdrage PNB op deelprogrammaniveau bepalen én erna per deelprogramma de concrete bijdrage op projectniveau bepalen.

• 5.

  Indienen: gemeenten dienen projecten in bij PNB.

Gemeenten en provincie hebben mogelijke kansrijke projecten ingebracht bij het RMP-coördinatieteam in de eerste helft van 2024 (stap 1). Op basis van deze lijst met mogelijke kansrijke projecten is een eerste terugkoppeling gedaan richting gemeenten over welke projecten wel of niet voldoen aan de spelregels (regionaal belang, wat lijkt kansrijk voor financiering vanuit provincie) en zijn voor de mogelijk kansrijke projecten die voor 2024 zouden kunnen worden geprioriteerd extra vragen gesteld over inhoud en kosten. Op basis daarvan is bepaald welke concrete projecten voor 2024 kansrijk zijn (stap 2). Op basis hiervan zijn de contouren van het deelprogramma opgesteld en kan PNB de financiële bijdrage op deelprogrammaniveau bepalen. In Q1 zal het RMP-coördinatieteam de in het deelprogramma opgenomen projecten kostentechnisch nader bekijken (stap 3) en nader prioriteren en aanscherpen. Hierbij zal verder getoetst worden op de detailuitwerking van een project inclusief ramingen. Vervolgens kunnen na goedkeuring door het RMP-coördinatieteam projecten ingediend worden voor een bijdrage uit de bijdrageregeling (stap 5).

Governance

Organisatie deelprogramma

Betrokken (maatschappelijke) organisaties

Deelprogrammatrekker (ambtelijk):

Het RMP-coördinatieteam vervult de rol van deelprogrammateam.

De externe coördinator mobiliteit (R. Soemers) en de gebiedsregisseur van de provincie (J. Kuijs) sturen in 2024 het coördinatieteam aan met daarin leden vanuit:

• -

  provincie (gebiedsregisseur en interne coördinator mobiliteit)

• -

  B5 stad: Tilburg

• -

  kleine gemeente: Goirle

• -

  middelgrote gemeente: Waalwijk, tevens vertegenwoordiger gebiedsgerichte uitwerking Smart Mobility

• -

  regio (externe coördinator mobiliteit)

Vanuit PNB wordt voor dit deelprogramma voor de afweging op verkeersveiligheid aan het RMP-coördinatieteam toegevoegd:

• -

  Trude Rietbveld, team verkeersveiligheid PNB

Bestuurlijk trekker deelprogramma:

Wethouder Grashoff – gemeente Tilburg

Op agendaniveau:

• •

  SmartwayZ.NL/rijk

• •

  Logistieke partners via Midpoint

• •

  Vervoerders en beheerders netwerken: OV, Arriva, NS, ProRail, RWS

Op projectniveau:

• •

  Fietsersbond

• •

  RWS

• •

  VVN

• •

  ANWB

• •

  TOG

• •

  Fietsforum

Financieel - jaarschijf 2024

Budget deelprogramma

Dekking - bijdrage provincie

Dekking – gereserveerde bijdrage gemeenten/ regio

Dekking – bijdrage Rijk (impulsregeling)

Dekking derden overig

Penvoerder

Budget-totaal

€ 719.798

voor mensgericht bijdrageregeling

€ 565.838

via bijdrageregeling

€ 153.960

-

-

2024 PNB voor projecten Verkeersveiligheid

- Kasritme

- N.v.t.

- Wijze van beschikbaar stellen

Regio en provincie spreken af:

• -

  De provinciale bijdragen in 2024 zullen per project worden verstrekt op aangeven van de deelprogrammatrekker.

• -

  Voor het aanvragen van een projectbijdrage zal het RMP E-formulier worden gebruikt.

• -

  Het RMP-coördinatieteam is verantwoordelijk voor het volgen van de afgesproken procedures en het bepalen of aan de randvoorwaarden is voldaan.

• -

  De provinciale bijdrage van is uitsluitend bedoeld ter medefinanciering van de geprogrammeerde projecten (Q1 2024)

• -

  De geprioriteerde projecten worden in POHO mobiliteit in februari 2024 ter besluitvorming voorgelegd.

• -

  Uitgangspunt is solidariteit en hoogst scorende qua risico.

• -

  Het RMP-coördinatieteam neemt besluiten over de besteding van de provinciale bijdrage in unanimiteit.

Verantwoording

Kwaliteitsmanagement

Het kwaliteitsmanagement wordt nader uitgewerkt (door RMP-coördinatieteam, doorontwikkeling).

Wijze van verantwoording van uitgaven

De bijdrage van de provincie is een ‘vast’ (fixed) bedrag, voor zover bijdragen onder de bijdrageregeling vallen.

Projecten - jaarschijf 2024

O = onderzoeken

E = experimenten

I = investeringen

L = lobby

Projectnaam + indiener

Benodigd budget (totaal)

op basis van mobiliteitskosten

(Planning)

PROJECTEN die in aanmerking komen voor een BIJDRAGE UIT de bijdrageregeling

I

Mensgerichte maatregelpakket verkeersveiligheid Dongen.

€ 32.759

2024

I

Mensgerichte maatregelpakket verkeersveiligheid Gilze en Rijen.

€ 41.000

2024

I

Mensgerichte maatregelpakket verkeersveiligheid Goirle.

€ 44.622

2024

I

Mensgerichte maatregelpakket verkeersveiligheid Hilvarenbeek.

€ 27.443

2024

I

Mensgerichte maatregelpakket verkeersveiligheid Loon op Zand.

€ 67.597

2024

I

Mensgerichte maatregelpakket verkeersveiligheid Oisterwijk.

€ 28.650

2024

I

Mensgerichte maatregelpakket verkeersveiligheid lokaal Tilburg.

€ 312.536

2024

I

Mensgerichte maatregelpakket verkeersveiligheid regionaal Tilburg.

€53.132

2024

I

Mensgerichte maatregelpakket verkeersveiligheid Waalwijk.

€ 99.559

2024

Opstellen regionaal uitvoeringsplan verkeersveiligheid SPV

€ 12.500

2024

PROJECTEN die op een andere wijze worden bekostigd

I

Project PRIOR Handhaving Hart van Brabant: waarbij gemeenten met de basisteams van de politie en team Verkeer (regionaal handhavingsteam) afspraken maken over handhavingsinzet politie gekoppeld aan oplossingen die door de gemeenten worden onderzocht ter verbetering van de verkeersveiligheid.

2024

I

Opstellen regionaal uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid 2024/2025 (op basis van Regionale agenda verkeersveiligheid, de lokale uitvoeringsprogramma's verkeersveiligheid en het nieuwe BVVP 2004-2007)

2024

I

Indienen projecten 3e tranche Impulsregeling Verkeersveiligheid SPV

2024

Organisatie deelprogramma

Betrokken organisaties

Deelprogrammatrekker (ambtelijk):

Het RMP-coördinatieteam vervult de rol van deelprogrammateam.

De externe coördinator mobiliteit (R. Soemers) en de gebiedsregisseur van de provincie (J. Kuijs) sturen in 2024 het coördinatieteam aan met daarin leden vanuit:

• -

  provincie (kwartiermaker en interne coördinator mobiliteit)

• -

  B5 stad: Tilburg

• -

  kleine gemeente: Gilze en Rijen

• -

  middelgrote gemeente: Waalwijk, tevens vertegenwoordiger gebiedsgerichte uitwerking Smart Mobility

• -

  regio (externe coördinator mobiliteit)

Bestuurlijk trekker vanuit de regio:

Governance zaken zullen worden opgepakt onder de hoede van de voorzitter van het portefeuillehouder overleg mobiliteit. De externe coördinator mobiliteit is gehuisvest bij de gemeente Tilburg. Tilburg treedt voor hem namens de regio op als opdrachtgever en beheert voor de regio het RAVV (Regionaal activiteitenfonds verkeer en vervoer). Op ambtelijk niveau zal de gemeente Tilburg vanuit die rol betrokken zijn bij verdere governance uitwerking en de vertaling ervan in nieuwe samenwerkingsafspraken.

Namens de overige regiogemeenten nemen de gemeenten Dongen en Loon op Zand deel aan de voorbereiding (en evaluatie) van de samenwerking. Zij zullen bij de invulling van de nieuwe governance eveneens worden betrokken.

Financieel - jaarschijf 2024

Budget deelprogramma

Dekking - bijdrage provincie

Dekking – gereserveerde bijdrage gemeenten/regio

Dekking - bijdrage derden

Penvoerder

- Budget-totaal

€ 130.000

€ 20.000

€ 110..000

Zie tekst onder Organisatie deelprogramma.

- Wijze van beschikbaar stellen

Regio en provincie spreken af:

• -

  De provinciale bijdragen in 2024 zullen per project worden verstrekt op aangeven van de deelprogrammatrekker.

• -

  Voor het aanvragen van een projectbijdrage zal het RMP E-formulier worden gebruikt.

• -

  Het RMP-coördinatieteam is verantwoordelijk voor het volgen van de afgesproken procedures en het bepalen of aan de randvoorwaarden is voldaan.

• -

  De provinciale bijdrage van is uitsluitend bedoeld ter medefinanciering van de geprogrammeerde projecten (Q1 2024)

• -

  De geprioriteerde projecten worden in een schriftelijke ronde aan het POHO mobiliteit in eerste kwartaal 2024 ter besluitvorming voorgelegd.

• -

  Uitgangspunt is solidariteit en hoogst scorende qua risico.

• -

  Het RMP-coördinatieteam neemt besluiten over de besteding van de provinciale bijdrage in unanimiteit.

Verantwoording

Kwaliteitsmanagement

Het kwaliteitsmanagement wordt binnen een half jaar nader uitgewerkt (door trekker en team).

Wijze van verantwoording van uitgaven

De bijdrage van de provincie is een ‘vast’ (fixed) bedrag, voor zover bijdragen onder de bijdrageregeling vallen.

De wijze van verantwoording wordt binnen een half jaar uitgewerkt. Besluitvorming hierover volgt op de volgende ontwikkeldag.

Projecten - jaarschijf 2024

O = onderzoeken

E = experimenten

I = investeringen

L = lobby

Projectnaam en indiener

Benodigd budget (totaal)

op basis van mobiliteitskosten

(Planning)

I

Project 1.1 Externe coördinatie mobiliteit GGA Hart van Brabant: Tilburg namens regio

€ 105.000

I

Uitwerking gedeelde mobiliteit / nieuwe ov concessie

€ 25.000

Programma gebiedsgerichte aanpak 15 minuten-steden en 25 minuten-regio

Governance

Organisatie deelprogramma

Betrokken organisaties

Deelprogrammatrekker (ambtelijk):

De uitvoering van het deelprogramma wordt gecoördineerd vanuit het gebiedsteam, via de deelnemende gemeenten aan de gebiedstafel. Gedurende het jaar blijft het gebiedsteam in samenwerking met de gebiedstafels het deelprogramma updaten en door ontwikkelen. Gericht op het realiseren van de maatregelen. Dit betekent drie verschillende rollen voor het gebiedsteam:

• •

  Het Gebiedsteam coördineert het halfjaarlijks updaten van het programma en voortgang melden.

• •

  Het Gebiedsteam is verantwoordelijk voor de doorontwikkeling van het Mobiliteitsprogramma naar een integraal meerjarig adaptief gebiedsgericht programma voor mobiliteit in afstemming met en als ’jaarschijf’ van het nog op te stellen MMMP vanaf 2025.

Het Gebiedsteam voert regie over de gebiedsgerichte realisatie van deelprogramma’s - realisatie vindt gebiedsgericht in de focusgebieden plaats.

Op agendaniveau:

• •

  SmartWayZ.NL

• •

  Transitiestrategie Gedeelde Mobiliteit West-Brabant

• •

  Doorontwikkeling KCV

• •

  Actieprogrammama regio West-Brabant

• •

  Mobiliteitsdeal Breda

• •

  Goederencorridors Zuid en Oost/Zuidoost

Op projectniveau:

Voornamelijk gemeenten en provincie in de uitvoering

Toelichting provinciale bijdrage:

De provinciale bijdrage is verdeeld in:

• •

  De bijdrageregeling

• •

  De fondsen voor projecten in het kader van gedeelde mobiliteit in West-Brabant.

Financiën jaarschijf 2024

Budget

Dekking - bijdrage gemeenten/regio

Dekking – bijdrage provincie

Dekking - bijdrage derden

€ 978.500

PM

€ 231.250

Opgevoerde projecten - jaarschijf 2024

Soort Project

O = onderzoeken

E = experimenten

I = investeringen

L = lobby

Indiener

Projectnaam

Investering

Bijdrage provincie

Bijdrage indiener

Bijdrage Rijk

Planning

I

Halderberge

N640 – aanpak vrachtsluipverkeer

€ 50.000

O

Bergen op Zoom

Fietsparkeren in de binnenstad

€ 25.000

O

Bergen op Zoom

Deelmobiliteit

€ 15.000

L

Bergen op Zoom

Externe veiligheid spoor

€ 30.000

O

Bergen op Zoom

Regionaal fietsroutenetwerk

€ 25.000

I

Breda

Busbuffer 5Tracks/CrossMark

€ 250.000

I

Drimmelen

OV-opstapdag 2024

€ 6.000

O

Roosendaal

Deelmobiliteit

€ 15.000

L

Roosendaal

Versnelde treinverbinding Antwerpen-Roosendaal

€ 45.000

O

Roosendaal

Slimme mobiliteit / iVRI's

€ 50.000

O

Roosendaal

Onderzoek naar de effecten van Micromobiliteit op de regio

€ 50.000

O

Roosendaal

Onderzoek bereikbaarheid bedrijventerreinen

€ 25.000

I

Steenbergen

Opwaarderen mobiliteitshub Dinteloord

€ 80.000

O

Steenbergen

Onderzoek gebruik en opstellen plan van aanpak fiets- en wandelroutes

€ 22.500

O

Woensdrecht

Deelmobiliteit

€ 15.000

O

Woensdrecht

Haalbaarheidsstudie SFR Bergen op Zoom - Hoogerheide - Antwerpen

€ 75.000

I

RWB

Proceskosten RMP

€ 220.000

O

Alphen-Chaam  

Ulicotenseweg Chaam

€ 25.000

Deelprogramma Verkeersveiligheid

Omschrijving

Scope (omvang en reikwijdte)

Provincie en de regio West-Brabant werken samen vanuit de Samenwerkingsagenda Mobiliteit. De aanleiding hiervoor is meervoudig en vraagt om een krachtenbundeling van provincie en regiogemeenten om in samenhang én in samenwerking bij te dragen aan het mobiliteitssysteem van de toekomst. Samenhang is georganiseerd door mobiliteitsopgaven waar de regio voor gesteld staat, centraal te stellen. Vanuit de bundeling organiseren we de komende jaren de gezamenlijke -strategische en integrale- koers en ambitie voor de regionale mobiliteit. De uitvoering gaat via een programmatische samenwerking, waarin we steeds kijken welke lobby’s, onderzoeken, experimenten en investeringsprojecten nodig zijn.

De Samenwerkingsagenda is de paraplu voor de samenwerking in West-Brabant. Voor de meerjarige focus is het Regionaal Mobiliteitsprogramma. De uitvoeringsafspraken vormen het uitvoeringsprogramma en worden jaarlijks vertaald naar deelprogramma’s. Met de deelprogramma’s kan gebruik gemaakt worden van de bijdrageregeling van de provincie, uitvoeringsprogramma SmartwayZ.nl of andere bijdragemogelijkheden zoals rijks- of Europese programma’s.

Deelprogramma Verkeersveiligheid

De basis voor het deelprogramma verkeersveiligheid wordt gevormd door het Regionaal Verkeersveiligheidsplan (RVVP). Dit als regionale doorvertaling van het Brabants Verkeersveiligheidsplan (BVVP) dat momenteel wordt geactualiseerd en begin 2024 wordt opgeleverd. Het (geactualiseerde) BVVP bevat landelijke en provinciale speerpunten ten aanzien van verkeersveiligheid, met onderscheid naar doelgroepen en risico’s. Na oplevering volgt logischerwijs een actualisatie van het RVVP. Hiermee wordt geborgd dat zowel infrastructurele maatregelen op aandachtswegen en -fietspaden als mensgerichte maatregelen (educatie en campagnes) voor specifieke doelgroepen zo efficiënt mogelijk bijdragen aan de verkeersveiligheidsdoelen.

Voor wat betreft het meefinancieren van mensgerichte verkeersveiligheidsmaatregelen zal de provincie in 2024 enkel bijdrageverzoeken honoreren voor verkeerseducatieprojecten op basisscholen en middelbare scholen, te weten Brabant Verkeersveiligheid Label (BVL) en Totally Traffic (TT). De totale bijdrage per regio wordt bepaald op basis van het totale bedrag van aanvragen in alle regio’s. Dit bepaalt uiteindelijk ook de maximale bijdrage per mensgerichte maatregel. Afgelopen jaren was dit 80% van de investeringskosten.

In de regio wordt hard gewerkt aan het verbeteren van de verkeersveiligheid. Elk jaar weer voeren de regiogemeenten infrastructurele maatregelen uit resulteren in een veiligere inrichting van de wegen en fietspaden.

In het RMP 2024 zijn in het deelprogramma Verkeersveiligheid alle infrastructurele en mensgerichte maatregelen opgenomen die de verkeersveiligheid verbeteren. Dit zijn uitvoeringsgereed zijnde infrastructurele maatregelen die bijdragen aan de inpassingen van zwaar verkeer, de veiligheid van de fietser verbeteren of simpelweg een veilige(re) weginrichting bewerkstelligen. Daarbij moet worden benoemd dat voor infrastructurele maatregelen tevens in verschillende tranches de impulsregeling verkeersveiligheid van het Rijk van toepassing voor cofinanciering. Medio 2024 wordt een volgende tranche opgesteld. Vanuit de provincie en de regio wordt actief gestuurd op het maximaliseren van de inzet van de impulsregeling zodat vanuit het RMP zoveel mogelijk maatregelen in samenwerking kunnen worden gefinancierd.

Beoogde projecten en activiteiten

De generieke en gebied specifieke opgaven die regio en provincie beide belangrijk vinden, zijn in het Regionale Mobiliteitsprogramma opgenomen. Voor de regio West-Brabant zijn we bezig de inhoudelijke opbouw per deelprogramma verder vorm te geven. Dit doen we door van onderop verder te bouwen aan het Regionale Mobiliteitsprogramma vanuit de gebiedsgerichte werkwijze. Op basis van de aangeleverde “kansrijke projecten” tijdens de agenderingsfase is een Uitvoeringsprogramma 2024 opgesteld. Deze is hieronder verwerkt en vertaald.

Wijze van prioriteitstelling