| Organisatie | Borne |
|---|---|
| Organisatietype | Gemeente |
| Officiële naam regeling | Beleidsregel van het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Borne houdende regels omtrent de toepassing van de parkeernormen |
| Citeertitel | Beleidsregels toepassing parkeernormen Gemeente Borne |
| Vastgesteld door | college van burgemeester en wethouders |
| Onderwerp | bestuur en recht |
| Eigen onderwerp |
Geen
Onbekend
Datum inwerkingtreding | Terugwerkende kracht tot en met | Datum uitwerkingtreding | Betreft | Datum ondertekening Bron bekendmaking | Kenmerk voorstel |
|---|---|---|---|---|---|
| 30-08-2018 | nieuwe regeling | 07-08-2018 | 18bij02824 |
In de ontwerpnota “Parkeernormen Gemeente Borne” zijn vanuit de CROW*-parkeerkencijfers de parkeernormen bepaald, die specifiek voor de gemeente Borne gelden. De parkeernormen moeten bijdragen aan de verbetering en/of de bevordering van de bereikbaarheid, de leefbaarheid, de ruimtelijke kwaliteit en de verkeersveiligheid. De parkeernormen in de ontwerpnota zijn specifiek voor het bepalen van de parkeerbehoefte van ontwikkelingen en nieuwe initiatieven. Het is evident dat de parkeernormen niet gebruikt kunnen worden om de parkeerbalans voor bestaande situaties te bepalen. De parkeerbalans in bestaande situaties kan door middel van een gedegen praktisch parkeeronderzoek (parkeerdruktelling, parkeerduurmeting, parkeerenquête) inzichtelijk worden gemaakt.
Onderhavig beleidsstuk gaat in op de beleidsregels voor de toepassing van de ontwerpnota “Parkeernormen Gemeente Borne”.
Na de inleiding gaat hoofdstuk 2 in op de beleidsregels, de werkwijze om tot een parkeerbalans te komen. Hoofdstuk 3 gaat in op de organisatie voor de toepassing van de beleidsregels. Het college kan in bijzondere gevallen besluiten van de beleidsregels c.q. de werkwijze af te wijken. Deze hardheidsclausule is in hoofdstuk 4 opgenomen.
*CROW is een onafhankelijke kennisorganisatie op het gebied van infrastructuur, openbare ruimte en verkeer en vervoer
Op het nevenstaande stroomschema is het stappenplan voor nieuwe ontwikkelingen en (bouw)initiatieven weergegeven, waarbij parkeren-op-eigen-terrein (POET) uitgangspunt is.
Het opstellen van een parkeerbalans bij nieuwe initiatieven bestaat uit de volgende stappen:
2.2 Bepalen parkeerbehoefte (vraag)
De parkeerbehoefte is de vraag naar het aantal parkeerplaatsen dat een bepaalde functie met een bepaalde omvang heeft. Deze parkeerbehoefte wordt bepaald aan de hand van een aantal deelstappen:
Allereerst dienen de functies binnen de nieuwe ontwikkeling bepaald te worden. Voor een groot aantal functies is een parkeernorm bepaald. Indien de geboden functie niet onder één van deze functies te scharen is, moet maatwerk geleverd worden. Uit eigen onderzoek (benchmark, parkeermeting) moet een parkeernorm worden bepaald.
2.2.2 Bepaal oppervlakte/aantal per functie
Het is van belang om in beeld te brengen wat de exacte oppervlakte of het aantal eenheden per functie is. Dit is nodig, omdat deze maat in een volgende stap vermenigvuldigd wordt met een parkeernorm. Het bepalen van de oppervlakte/eenheid is per situatie maatwerk. Daarbij wordt ook een verschil gemaakt tussen oude en nieuwe situaties. Bij nieuwe initiatieven moet alleen rekening gehouden worden met de toename van de parkeerbehoefte als gevolg van de realisering van de nieuwe ontwikkeling. De bestaande bebouwing die gehandhaafd blijft en geen functiewijziging ondergaat, wordt daarom niet meegenomen in de berekening van de parkeerbehoefte.
2.2.3 Vermenigvuldig oppervlakte/aantallen met parkeernorm
De aantallen en/of oppervlaktes per functie dienen met de daarbij horende parkeernorm vermenigvuldigd te worden. De normen en de daarbij behorende uitgangspunten zijn opgenomen de nota “Parkeernormen Gemeente Borne”.
2.2.4 Aanwezigheidspercentages/functie/maatgevende periode
De parkeervraag van functies wordt bepaald door de toepassing van de parkeernormen uit de nota “Parkeernormen Gemeente Borne”. Wanneer minimaal twee functies gebruik kunnen maken van dezelfde parkeervoorzieningen worden aanwezigheids-percentages toegepast.
Deze percentages zijn door CROW opgesteld om een optimaal aantal parkeerplaatsen bij meerdere ruimtelijke functies te waarborgen (gecombineerd (dubbel)gebruik van de parkeervoorzieningen). Hierbij is een uitsplitsing gemaakt naar diverse perioden in de week. Bij bouwplannen dient rekening gehouden te worden met de aanwezigheidspercentages.
Tabel 7: aanwezigheidspercentages diverse functies
De parkeerbehoefte wordt daarbij gebaseerd op de maatgevende periode, zoals weergegeven in tabel 1. Dit leidt uiteindelijk tot een bepaalde parkeerbehoefte. Voor het maken van een parkeerbalans wordt deze behoefte afgezet tegen de beschikbare parkeercapaciteit.
2.3 Bepalen parkeercapaciteit (aanbod)
De parkeercapaciteit betreft het aantal parkeerplaatsen dat er feitelijk beschikbaar is voor een bepaalde functie in een bepaald gebied.
De parkeercapaciteit wordt eveneens bepaald aan de hand van een aantal deelstappen:
Bepaal het gebied waarbinnen de parkeercapaciteit gezocht kan worden. Parkeerplaatsen dienen op een acceptabele loopafstand van een bepaalde voorziening te liggen. Het is een kenmerk van automobilisten dat zij in het algemeen zo dicht mogelijk bij hun eindbestemming willen parkeren. Hoe verder beschikbare parkeerplaatsen van deze eindbestemming afliggen, hoe groter de kans dat er fout geparkeerd wordt en er parkeeroverlast ontstaat.
Tabel 2: vuistregels acceptabele loopafstand diverse functies
De acceptatie van een loopafstand wordt onder meer bepaald door de parkeermotieven, de aantrekkelijkheid van de looproute, de parkeerordening en de concurrentiekracht van alternatieven. Dit levert vuistregels op voor acceptabele loopafstanden (zie tabel 2). Het exact bepalen van de loopafstand is echter maatwerk. Ook bij het ontwikkelen van nieuwe wijken is het van belang om logische deelgebieden (bijvoorbeeld per straat) te onderscheiden. Dit is nodig om te voorkomen dat de totale parkeerbalans van een complete wijk kloppend is, maar op straatniveau er sprake kan zijn van een forse onbalans
Binnen het gebied dient het aantal beschikbare parkeerplaatsen geteld te worden. Deze moeten qua afmetingen voldoen aan een aantal voorwaarden. De waardering die aan een parkeerplaats gegeven wordt, hangt ook af van het type parkeerplaats. Gehandicaptenparkeerplaatsen maken onderdeel uit van het aantal parkeerplaatsen behorend bij de parkeerplaatsverplichting en komen dus niet boven op de berekende verplichting.
Of een parkeerplaats daadwerkelijk ook gebruikt gaat worden, hangt ook af van de mate waarin deze goed in – en uit te rijden en te bereiken is.
Vandaar dat de parkeerplaatsen die in een parkeerbalans geteld worden, moeten voldoen aan de gangbare afmetingen (parkeerplaats en parkeerweg), zoals die ook in het ASVV 2012 benoemd worden. Verder is van belang dat de parkeervakken ook goed te bereiken zijn. Dit kan bij twijfel beoordeeld worden met behulp van een rijcurveprogramma.
Tabel 3: rekenwaarde parkeerplaatsen op eigen terrein; geldt niet voor het plangebied Bornsche Maten
2.3.3 Mogelijkheden parkeren eigen terrein
Het is van belang om bij de bepaling van het parkeeraanbod rekening te houden met de mogelijkheden voor parkeren-op-eigen-terrein. Dit heeft mede te maken met de mogelijkheden voor gecombineerd gebruik van parkeerplaatsen. Hoe meer sprake is van parkeren-op-eigen-terrein, hoe minder mogelijkheden voor gecombineerd gebruik. CROW geeft aan dat de mate waarin het parkeren-op-eigen-terrein wordt meegerekend in het benodigde parkeeraanbod een beleidsmatige keuze is.
De ervaring leert dat het parkeren-op-eigen-terrein in de bestaande woongebieden vaak niet als zodanig wordt gebruikt. Tabel 3 dient hierbij voor de functie wonen als leidraad.
In het plangebied Bornsche Maten gelden andere richtwaarden: bij vrijstaande woningen en 2-onder-1-kap woningen dient de initiatiefnemer/ontwikkelaar twee parkeerplaatsen op eigen terrein te realiseren en 0,7 parkeerplaats in de openbare ruimte.
Een garage bij een grondgebonden woning met een oprit telt per definitie niet mee als parkeerplaats. In de praktijk blijkt deze ruimte zeer beperkt gebruikt te worden voor het stallen van de auto. Opritten worden vaak ook slechts door één auto gebruikt als het niet mogelijk is om twee auto’s onafhankelijk van elkaar op de oprit te stallen.
2.3.4 Openbaar toegankelijk of niet
Bij het berekenen van de parkeercapaciteit in een gebied moet onderscheid gemaakt worden tussen openbaar toegankelijke parkeerplaatsen en privé-parkeerplaatsen. Het aandeel bezoekersparkeerplaatsen moet bij voorkeur op openbaar toegankelijke parkeerplaatsen gefaciliteerd worden. Dit betekent dus, dat bij een woonwijk met vrijstaande en/of 2-onder-1-kap woningen er altijd 0,7 parkeerplaats per woning in openbaar gebied gevonden moet worden.
2.3.5 Algemene gehandicaptenparkeerplaatsen
Bij publieke voorzieningen, zoals bioscoop, bibliotheek en gemeentehuis moet in principe minimaal 5% van de parkeerplaatsen een algemene gehandicaptenparkeerplaats zijn. Deze moeten zo dicht mogelijk bij het gebouw liggen, indien mogelijk binnen 50 meter en anders maximaal op 100 meter. Voorts dient op een openbaar parkeerterrein één algemene gehandicaptenparkeerplaats per 50 openbare parkeerplaatsen aanwezig te zijn. Indien de gehandicaptenparkeerplaats niet of nauwelijks wordt gebruikt, kan worden overwogen om de gehandicaptenparkeerplaats op te heffen.
2.3.6 Verdwijnen bestaande parkeerplaatsen
Op het moment dat nieuwe parkeerplaatsen (op eigen terrein of in de openbare ruimte) ten koste gaan van de bestaande parkeermogelijkheden, moeten deze parkeerplaatsen gecompenseerd worden. Dit dienen openbare parkeerplaatsen te zijn als deze parkeerplaatsen zich in de openbare ruimte bevonden. Als aangetoond kan worden dat de betreffende parkeerplaatsen altijd al voor deze voorziening gebruikt werden, kan dit ook op eigen terrein gecompenseerd worden.
2.3.7 Maatvoering auto-parkeerplaatsen
Ten aanzien van het voldoen aan de parkeercapaciteit moet ook worden voldaan aan een correcte maatvoering van de parkeerplaatsen.
2.3.8 Aanvullende eisen fiets-parkeerplaatsen
Naast het aantal fietsparkeerplaatsen is ook de bruikbaarheid en het gebruik van die parkeervoorzieningen van belang.
De maatvoering van een fietsparkeerplaats moet voldoende zijn om een fiets te parkeren/stallen. Ook voor het plaatsen van de fiets is voldoende (manoeuvreer)ruimte nodig. Omtrent voorzieningen voor het parkeren en stallen van fietsen is de CROW publicatie 230 ‘Ontwerpwijzer Fietsverkeer’ van toepassing.
Ligging fietsparkeervoorzieningen
De fietsparkeervoorzieningen moeten aantrekkelijk zijn gelegen. Bij solitaire bestemmingen waar men kort hoeft te zijn zoals bijvoorbeeld een supermarkt of een bank moet de afstand tussen parkeerplaats en bestemming een beperkt aantal meters zijn.
Als de verblijftijd langer is (bijvoorbeeld voor centrumbezoek – meerdere voorzieningen) dan worden langere loopafstanden eerder geaccepteerd. De fietsparkeervoorzieningen dienen in dat geval geconcentreerd op de (drukst bereden) aanrijroutes te worden gerealiseerd.
Als laatste stap in het stappenplan van de parkeerbalans wordt de parkeerbehoefte op het drukste moment afgezet tegen de beschikbare parkeercapaciteit. Er kunnen zich dan 3 situaties voordoen:
Er is sprake van een balans in parkeren als de parkeerbehoefte gelijk is aan de parkeercapaciteit. Dit is qua parkeren een situatie, waarbij op het drukste moment voldaan wordt aan de parkeervraag. Er is echter geen restcapaciteit om extra parkeervraag op te vangen.
2.4.2 Parkeerbehoefte kleiner dan parkeercapaciteit
Wat het parkeren betreft is sprake van een acceptabele situatie. Er zijn meer parkeerplaatsen beschikbaar dan er in de drukste periode nodig zijn. Bij een onverhoopte stijging van de parkeerbehoefte is er zelfs ruimte om deze extra vraag op te vangen.
Het is wel noodzakelijk om te onderzoeken of de extra parkeerplaatsen voor de omliggende infrastructuur geen problemen opleveren. Meer parkeerplaatsen kunnen immers verkeerskundig gezien een hogere intensiteit betekenen en leiden tot een hogere (subjectieve) verkeersonveiligheid of een verminderde bereikbaarheid. Hierbij moet een verkeerskundige afweging gemaakt worden. Daarnaast is het een ruimtelijke afweging of het wenselijk is dat er een surplus aan parkeerplaatsen wordt gerealiseerd. Deze nota kan als leidraad dienen,, indien een surplus ruimtelijk gezien of om andere redenen niet wenselijk is (bijvoorbeeld i.v.m. omliggende infrastructuur). Deze ruimtelijke afweging valt echter buiten het kader van de nota.
2.4.3 Parkeerbehoefte is groter dan de parkeercapaciteit
Er is sprake van een probleemsituatie. Het parkeerplan is niet in balans. Dit betekent dat er in de praktijk parkeerproblemen en parkeeroverlast verwacht kunnen worden als er geen oplossing voor het tekort gevonden wordt. In de oplossingssfeer dient daarbij de volgende voorkeursvolgorde te worden gehanteerd:
Is extra parkeerruimte op eigen terrein toe te voegen?
Bij een tekort aan parkeerplaatsen dient kritisch naar het bouwplan te worden gekeken. Wellicht kunnen extra parkeerplaatsen op eigen terrein gerealiseerd worden, bijvoorbeeld door een andere terreinindeling of door ander creatief gebruik van de ruimte. Uiteraard moet deze oplossing passen binnen de randvoorwaarden van deze nota en ook ruimtelijk gezien aanvaardbaar zijn.
Zijn er andere (parkeer)mogelijkheden?
Bij het beoordelen van de vraag of aanpassing van het plan mogelijk is (meer parkeerplaatsen of minder bouwvolume), kan de financiële haalbaarheid van het plan een knelpunt vormen. Indien hier twijfel over bestaat, dient de initiatiefnemer aan te tonen dat het realiseren van de benodigde parkeerplaatsen op eigen terrein onevenredige kosten met zich meebrengt. Op basis van deze onderbouwing bepaalt de gemeente Borne of de hardheidsclausule van toepassing is (zie hoofdstuk 4).
3. Organisatie toepassing beleidsregels
Bij het toepassen van de beleidsregels moeten de relevante afdelingen binnen de gemeente nauw samenwerken. Uitgangspunt is een uniforme en effectieve toepassing van de beleidsregels, zodat de gemeente richting ontwikkelaars en initiatiefnemers een eenduidig en helder kader naar voren brengt. Ook het toepassen van de beleidsregels vraagt om een integrale benadering. Elk initiatief wordt getoetst op het relevante gemeentelijke beleid en regelgeving. Het grote voordeel van deze manier van werken is de onderlinge afstemming en informatie uitwisseling tussen de verschillende afdelingen op alle relevante thema’s. Bovenal wordt door deze werkwijze een uniforme toetsing gewaarborgd.
3.2 Evaluatie en herziening beleidsregels
Ook de beleidsregels voor de toepassing van de ontwerpnota “Parkeernormen Gemeente Borne” dienen te worden gemonitord.
Nieuwe beleidsinzichten die voortvloeien uit dagelijkse praktijksituaties kunnen aanleiding geven de beleidsregels te wijzigen of aan te scherpen.
Het college kan in bijzondere gevallen besluiten af te wijken van de beleidsregels voor de toepassing van de parkeernormen. Het college kan tot het oordeel komen dat het belang van de realisatie van een betreffende nieuwe ontwikkeling en/of een initiatief zwaarder weegt dan het toepassen van de in deze nota genoemde beleidsregels. In dat geval worden in overleg met de gemeente Borne nadere afspraken gemaakt en vastgelegd.