CVDR321556_3Subsidieregeling R-net Zuid-Holland (Subsidieregeling R-net Zuid-Holland)nlregelingZuid-Holland2018-01-23Zuid-HollandProvinciaal Blad 2016, nr. 5152Subsidieregeling R-net Zuid-HollandAlgemene subsidieverordening Zuid-Holland 2013, artikel 3 lid 2gedeputeerde statenruimtelijke ordening, verkeer en vervoer2014-01-28De tekst in dit document is vrij van auteursrecht en
databankrecht2016-09-202017-07-21wijziging van artikelen 1, 2, 4, 5, 7 8, en 9.PZH-2016-557624200ruimtelijke ordening, verkeer en vervoergeengeenBesluit van Gedeputeerde Staten van 28 januari 2014 tot vaststelling van de
“Subsidieregeling programma R-net Zuid-Holland” (Prov. Blad 2014, nr. 45), gewijzigd bij
besluit van 27 januari 2015 (Prov. Blad 2015, nr. 690) en gewijzigd bij besluit van 28
juni 2016 (Prov. Blad 2016, nr. 5152)Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland,gelet opartikel 3 van de Algemene subsidieverordening Zuid-Holland 2013;overwegende dat het wenselijk is voor de ontwikkeling van een adequaat
regionaal openbaar vervoersaanbod een bijdrage te leveren aan het
ontwikkelen van een hoogwaardig openbaar vervoernetwerk door de introductie
van Randstadnet (R-net) in Zuid-Holland;Besluiten:Vast te stellen de Subsidieregeling programma R-net Zuid-Holland.Artikel 1 BegripsbepalingenIn deze regeling wordt verstaan onder:1. Asv: Algemene subsidieverordening Zuid-Holland 2013;2. R-net: netwerk van hoogwaardige OV-verbindingen tussen knooppunten, zoals
vastgelegd in de Bestuursovereenkomst hoogwaardig OV Randstad;3. infrastructurele maatregel: maatregel gericht op de aanleg of aanpassing
van infrastructuur, teneinde deze geschikt te maken voor R-net in
Zuid-Holland, waaronder mede begrepen verkeersregelende voorzieningen en
voorzieningen gericht op energietransitie; 4. Zuid-Holland: grondgebied van de provincie Zuid-Holland; 5. SSK-raming: Standaard systematiek kostenraming volgens publicatie 137 van
het Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Grond-, Water- en Wegenbouw
en de Verkeerstechniek;6. implementatieplan: door Gedeputeerde Staten op 18 december 2012
vastgesteld plan, getiteld “Implementatieplan R-net Provincie
Zuid-Holland”;7. R-net buscorridor: busverbinding tussen knooppunten die deel uitmaakt van
R-net;8. R-net treincorridor: treinverbinding tussen knooppunten die deel uitmaakt
van R-net; 9. stationsomgeving: directe omgeving van het treinstation die een
functionele relatie heeft met een R-net treincorridor; 10. stationsoutillage: inrichting van een treinstation bestaande uit zit-
en verblijfsmogelijkheden, groen, verlichting, bewegwijzering en
reisinformatie;11. uitvoeringsbesluit: door Gedeputeerde Staten dan wel Provinciale Staten
genomen besluit, waarin voor een R-net buscorridor of een R-net
treincorridor een beschrijving is opgenomen van de infrastructurele
maatregelen ter realisering van R-net in de betreffende R-net buscorridor of
R-net treincorridor;12. PvE: Basis PvE R-net, onderdeel R-net buscorridor of indien vastgesteld,
een specifiek voor één van de R-net buscorridors vastgesteld Programma van
Eisen.Artikel 2 Subsidiabele activiteiten en prestatie1. Subsidie ten behoeve van de verwezenlijking van een R-net buscorridor in
Zuid-Holland kan worden verstrekt voor:
a. het opstellen van een voorlopig ontwerp voor een infrastructurele
maatregel;
b. het opstellen van een definitief ontwerp voor een
infrastructurele maatregel;
c. het uitvoeren van een infrastructurele maatregel.
2. Subsidie, ten behoeve van een R-net treincorridor in Zuid-Holland kan
worden verstrekt voor het uitvoeren van een infrastructurele maatregel,
zijnde het verbeteren dan wel aantrekkelijker maken van de
stationsomgeving.3. Subsidie als bedoeld in het eerste en tweede lid wordt versterkt in de
vorm van een projectsubsidie.4. De activiteiten, bedoeld in het eerste en tweede lid, leiden tot de
verwezenlijking van een gedeelte van het R-net in Zuid-Holland.Artikel 3 DoelgroepSubsidie als bedoeld in artikel 2 wordt uitsluitend verstrekt aan een
gemeente.Artikel 4 Weigeringsgronden1. In aanvulling op de artikelen 11 en 12 van de Asv wordt subsidie als
bedoeld in artikel 2 geweigerd indien:
a. de aanvraag geen betrekking heeft op één van de R-net
buscorridors en R-net treincorridors;
b. de aanvraag geen betrekking heeft op activiteiten, beschreven in
een uitvoeringsbesluit voor de betreffende R- net buscorridor en
R-net treincorridor.
2. In afwijking van artikel 11, eerste lid, sub a, van de Asv, kan de
subsidie worden verstrekt indien de te subsidiëren activiteit reeds in
uitvoering is voordat de aanvraag is ingediend.Artikel 5 Subsidievereisten1. Om voor subsidie als bedoeld in artikel 2, eerste lid, onderdeel a, in
aanmerking te komen, omvat het opstellen van een voorlopig ontwerp voor een
infrastructurele maatregel in ieder geval:
a. het opstellen van een voorlopig ontwerp voor een infrastructurele
maatregel waaruit bij benadering de aard, omvang en realisatietijd
van de infrastructurele maatregel blijken;
b. het opstellen van een SSK-raming van de totale kosten van de
infrastructurele maatregel, met als uitgangspunt het in onderdeel a
genoemde voorlopig ontwerp, waaruit bij benadering de bouwsom en
exploitatiekosten van de infrastructurele maatregel blijken.
2. Om voor subsidie als bedoeld in artikel 2, eerste lid, onderdeel b, in
aanmerking te komen, omvat het opstellen van een definitief ontwerp voor een
infrastructurele maatregel in ieder geval:
a. het opstellen van een definitief ontwerp waaruit de aard, omvang
en realisatietijd van de infrastructurele maatregel blijken;
b. het opstellen van een SSK-raming van de totale kosten van de
infrastructurele maatregel, met als uitgangspunt het in onderdeel a
genoemde voorlopig ontwerp, waaruit de bouwsom en exploitatiekosten
van de infrastructurele maatregel blijken.
3. Om voor subsidie als bedoeld in artikel 2, eerste lid, onderdeel c, in
aanmerking te komen, omvat het uitvoeren van een infrastructurele maatregel
in ieder geval het uitvoeren van de infrastructurele maatregel conform een
definitief ontwerp dat past binnen het PvE. 4. Om voor subsidie als bedoeld in artikel 2, tweede lid, in aanmerking te
komen, dient de maatregel gericht te zijn op vergroting van het gemak en
comfort van de reiziger waaronder in ieder geval verbetering van de
aansluiting van openbaar vervoer met andere vervoerswijzen of verbetering
van informatievoorziening voor de reiziger wordt verstaan.5. Om voor subsidie als bedoeld in artikel 2, eerste en tweede lid in
aanmerking te komen, wordt voldaan aan het vereiste dat de maatregel sober
en doelmatig is.Artikel 6 Niet subsidiabele kostenApparaatskosten, als bedoeld in de toelichting behorende bij de Regeling
informatie voor derden (Staatscourant 2003, 37), komen in ieder geval niet
voor subsidie in aanmerking, tenzij noodzakelijk en adequaat in relatie tot
het doel van de subsidie.Artikel 7 Subsidiehoogte1. De subsidie voor een R-net buscorridor bedraagt ten hoogste 100% van de
subsidiabele kosten. 2. De hoogte van de subsidie voor een R-net treincorridor bedraagt ten
hoogste €500.000,- per treinstation, verminderd met de kosten die de
provincie Zuid-Holland bijdraagt voor de fietsparkeerplaatsen en
stationsoutillage op het betreffende treinstation. 3. Indien zich binnen een gemeente meerdere treinstations bevinden, kunnen
gedeputeerde staten in afwijking van het tweede lid bepalen dat het de
gemeente vrij staat te bepalen welk subsidiebedrag zij aan iedere
stationsomgeving besteedt, mits de gemeente in de aanvraag gemotiveerd heeft
aangegeven welke kwaliteitsimpuls aan iedere stationsomgeving wordt gegeven,
en deze naar het oordeel van gedeputeerde staten voldoende is.Artikel 8 Verplichtingen van de subsidieontvangerIn aanvulling op de artikelen 18 tot en met 21 van de Asv wordt aan de
subsidieontvanger de verplichting opgelegd, dat deze zorgdraagt voor de
voortgang van het uitvoeren van de infrastructurele maatregel, bedoeld in
artikel 2, eerste lid, onderdeel c en tweede lid.Artikel 9 Prestatieverantwoording en subsidievaststelling1. Bij een subsidie van minder dan € 25.000 toont de subsideontvanger
desgevraagd door middel van een activiteitenverslag aan, dat de activiteiten
zijn verricht.2. De aanvraag tot vaststelling van een subsidie, als bedoeld in artikel 2,
onderdeel a, gaat in aanvulling op artikel 23 van de Asv vergezeld van het
voorlopig ontwerp en de SSK-raming, bedoeld in artikel 5, eerste lid.3. De aanvraag tot vaststelling van een subsidie, als bedoeld in artikel 2,
lid 1, onderdeel b, gaat in aanvulling op artikel 23 van de Asv vergezeld
van het definitief ontwerp voor een infrastructurele maatregel en de SSK-
raming, bedoeld in artikel 5, tweede lid.4. De aanvraag tot vaststelling van een subsidieals bedoeld in artikel 2,
eerste lid, onderdeel c, en artikel 2, tweede lid, gaat in aanvulling op
artikel 23 van de Asv vergezeld van het proces-verbaal van oplevering van de
infrastructurele maatregel, bedoeld in artikel 5, derde en vierde lid. Artikel 10 Bevoorschotting en betaling1. Het voorschot voor subsidies van € 25.000 en hoger bedraagt maximaal 80%
van het verleende subsidiebedrag.2. Het voorschot wordt op basis van prestaties, besteding en
liquiditeitsbehoefte in termijnen uitgekeerd waarvan de hoogte en de
tijdstippen in de beschikking tot subsidieverlening worden bepaald.Artikel 11 EvaluatieDe evaluatie van de risicoanalyse als bedoeld in artikel 8, vierde lid, van
de Asv vindt twee jaar na de inwerkingtreding van deze regeling plaats.
Artikel 12 InwerkingtredingDeze regeling treedt in werking met ingang van de eerste dag na de datum van
uitgifte van het Provinciaal Blad waarin deze regeling wordt geplaatst.Artikel 13 WerkingsduurDeze regeling vervalt op 31 december 2020, met dien verstande dat de
regeling van kracht blijft voor subsidies die voor die datum zijn
aangevraagd.Artikel 14 CiteertitelDeze regeling wordt aangehaald als: Subsidieregeling R-net
Zuid-Holland. Den Haag, 28 januari 2014Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland, drs. J. SMIT, voorzitter Mw. drs. J.A.M. HILGERSOM, secretaris op het wijzigingsbesluit van 28 juni 2016, PZH-2016-557624200ALGEMEENOp 1 oktober 2013 hebben Gedeputeerde Staten de Subsidieregeling Programma R-net
Zuid- Holland vastgesteld, op grond waarvan subsidies kunnen worden verstrekt
aan gemeenten voor ontwerpen en uitvoeren van infrastructurele maatregelen ten
behoeve van realisering van onderdelen van R-net buscorridors Zuid- Holland. Op
27 januari 2015 hebben GS een eerste (beperkte) wijziging van de
subsidieregeling vastgesteld. Deze regeling blijkt nu een tweede aanpassing te
behoeven. Eventuele integratie van deze subsidieregeling in de Subsidieregeling
mobiliteit Zuid-Holland 2017 wordt op een later moment bezien. Dit vraagt meer
tijd, waarop deze aanpassing gezien de gewenste voortgang bij de
R-netspoorcorridors niet kan wachten.In de Subsidieregeling R-net Zuid-Holland is de mogelijkheid vastgelegd tot het
verstrekken van subsidies aan gemeenten ten behoeve van planvorming voor en
uitvoering van infrastructurele maatregelen ten behoeve van de verwezenlijking
van R-net buscorridors in Zuid-Holland. In het kader van de
ontwikkeling van de R-net treincorridor Alphen aan de Rijn - Gouda is inmiddels
de wenselijkheid gebleken om betrokken gemeenten ook subsidie te verstrekken ten
behoeve van het verbeteren of aantrekkelijker maken van de stationsomgeving.
Doel van het verbeteren dan wel aantrekkelijker maken van de stationsomgeving is
vergroting van het gemak en comfort van de reiziger. Daarnaast wordt de
subsidiemogelijkheid voor “voorzieningen gericht op energietransitie” voor zowel
R-net bus- als treincorridors vastgelegd in de regeling. Samenvattend, de
subsidieregeling wordt zodanig aangepast dat subsidieverstrekking aan gemeenten
ten behoeve van het verbeteren of aantrekkelijker maken van de stationsomgeving
mogelijk wordt en subsidie voor R-net gerelateerde maatregelen gericht op
energietransitie van een expliciete grondslag wordt voorzien. In de subsidieregeling is een maximumsubsidie per stationsomgeving opgenomen
van € 0,5 miljoen, verminderd met de door de provincie (aan ProRail) te betalen
kosten van realisering van fietsparkeerplaatsen en stationsoutillage. Het budget
van € 0,5 miljoen per station is conform de afspraak die hierover is vastgelegd
in de ”Bestuursovereenkomsten vanwege het HOV-net Zuid-Holland Noord”, die op 17
mei 2013 door de provincie en betrokken gemeenten zijn ondertekend. Indien zich
binnen een gemeente meerdere treinstations bevinden, kan Gedeputeerde Staten een
gemeente bestedingsvrijheid geven bij de inzet van het subsidiebedrag ten
behoeve van elk afzonderlijk treinstation, mits de gemeente in de aanvraag
gemotiveerd heeft aangegeven welke kwaliteitsimpuls aan iedere stationsomgeving
wordt gegeven en de kwaliteitsimpuls naar het oordeel van Gedeputeerde Staten
voldoet. Hiermee worden de bestedingsvrijheid ten opzichte van de
”Bestuursovereenkomsten vanwege het HOV-net Zuid-Holland Noord” verruimd, zonder
afbreuk te doen aan de budgettaire kaders die eerder voor R-net treincorridors
zijn vastgesteld. Zie hierover de toelichting op artikel 7.ARTIKELSGEWIJSArtikel 1 Aan de begripsbepalingen van artikel 1 worden een aantal onderdelen gewijzigd en
toegevoegd onder vernummering van overige onderdelen.Onderdeel 3 Uitbreiding van de definitie van infrastructurele maatregel
naar ‘voorzieningen gericht op energietransitie’ is nodig om subsidie voor
voorzieningen ter bevordering van energietransitie met R-net van een grondslag
te voorzien. Energietransitie omvat overeenkomstig het Hoofdlijnenakkoord
Zuid-Holland slimmer, schoner en sterker zowel maatregelen ter
stimulering van het gebruik van minder fossiele energie ten gunste van meer
duurzame energie (bijvoorbeeld energieopwekking met zonnepanelen en
laadmogelijkheden voor elektrisch vervoer zoals laadpalen voor auto’s en
fietsen) als maatregelen ter stimulering van energiebesparing (bijvoorbeeld
LED-verlichting). Uiteraard dienen de maatregelen gericht op energietransitie
een functionele relatie te hebben met R-net. Maatregelen om de stationsomgeving te verbeteren of aantrekkelijker te maken
kunnen worden begrepen onder maatregelen gericht op de aanleg of aanpassing van
infrastructuur, derhalve behoeft de regeling op dit punt niet te worden
aangepast.Onderdelen 7, 8 en 11 De toevoeging van de omschrijving van R-net buscorridor en R-net treincorridor
is nodig, omdat de regeling tot dusver alleen op R-net buscorridors zag en de
werkingssfeer nu uitgebreid wordt naar R-net treincorridors. Onderdeel 9 De uitbreiding van de werkingssfeer van de regeling ziet op de verbetering of
het aantrekkelijker maken van de stationsomgeving en maatregelen gericht op
energietransitie. Het gaat uitsluitend om bestaande treinstations. Hierbij is
ruimtelijke en functionele begrenzing van – het begrip - ‘stationsomgeving’
noodzakelijk, om te ruime toepassing te voorkomen. De inperking ligt in de
“directe omgeving van het station” en in het vereiste van
een functionele relatie met R-net. Onderdeel 10 Afbakening van het begrip ‘stationsoutillage’ is noodzakelijk gezien hetgeen in
artikel 7, tweede lid, over de hoogte van de subsidie staat. Er is aansluiting
gezocht bij de omschrijving van het begrip ‘stationsoutillage’ dat ProRail
hanteert. De maximale subsidie bedraagt nl. € 0,5 miljoen per treinstation minus
de bijdrage van de provincie voor fietsparkeerplaatsen en ‘stationsoutillage’. Onderdeel 11 De definitie van uitvoeringsbesluit is aangepast, aangezien een
uitvoeringsbesluit zowel een afzonderlijk besluit over een bepaalde R-net bus-
of treincorridor kan betreffen als onderdeel van een generiek besluit kan zijn
zoals een Programmabesluit , een Kaderbesluit Infrastructuur of het Programma
Zuid-Hollandse Infrastructuur (PZI). Dit hoeft niet per definitie een besluit
als bedoeld in de Regeling Projecten Zuid-Holland te zijn, vandaar dat deze
verwijzing is geschrapt. Dit brengt geen verandering in de toepasselijkheid van
de Regeling Projecten Zuid-Holland, de regel dat GS voor ieder project in het
ZPI van meer dan € 10 mln. voorafgaand aan de verkennings- en realisatiefase een
ontwerp besluit aan PS voorlegt, geldt onverkort. In onderdeel 11 is eveneens “door de betrokken gemeenten” te
nemen infrastructurele maatregelen ter realisering van R-net geschrapt,
aangezien niet altijd de betrokken gemeente(n) de maatregelen realiseert, maar
in bepaalde gevallen de provincie Zuid-Holland de realisatie van – een deel van
de - maatregelen voor haar rekening neemt, Onderdeel 12 Er wordt niet voor iedere buscorridor een specifiek Programma van Eisen
opgesteld en het Basis PvE R-net, onderdeel R-net
buscorridor, vormt dan het toetsingskader. Om die reden is de
omschrijving van SPvE in onderdeel 12 gewijzigd in PvE, waaronder ook een
specifiek PvE voor een buscorridor kan worden verstaan. Tevens is de “in het
implementatieplan beschreven” geschrapt, aangezien niet alle R–net buscorridors
zijn opgenomen in het implementatieplan en deze formulering ruimte biedt voor de
aanwijzing van nieuwe R–net corridors. Artikel 2 Om verstrekking van subsidie mogelijk te maken voor maatregelen ter verbetering
of het aantrekkelijker maken van de stationsomgeving en het uitvoeren van andere
infrastructurele maatregelen zoals maatregelen gericht op energietransitie zijn
deze als subsidiabele activiteiten aan het nieuwe artikel 2, tweede lid,
toegevoegd. Uit de formulering “het verbeteren dan wel aantrekkelijker maken van
de stationsomgeving” vloeit voort dat het hierbij gaat om
bestaande treinstations. Artikel 4 In artikel 4, eerste lid, sub a. is de “in het implementatieplan beschreven”
geschrapt, aangezien niet alle R–net bus- en treincorridors zijn opgenomen in
het implementatieplan en de nieuwe formulering ruimte biedt voor de aanwijzing
van nieuwe R–net corridors. Uiteraard is hier een uitvoeringsbesluit voor nodig
zoals blijkt uit het eerste lid, onder b. De toevoeging van ‘en R-net treincorridors’ in het eerste lid, is nodig, omdat
de regeling tot dusver alleen op R-net buscorridors zag en de werkingssfeer nu
uitgebreid wordt naar treincorridors. Artikel 5 Specifiek voor te subsidiëren maatregelen in het kader van de verbetering of het
aantrekkelijker maken van de stationsomgeving is een vierde lid toegevoegd. Om
de maatregelen, die voor subsidie in aanmerking komen, in te kaderen is bepaald
dat maatregelen alleen gesubsidieerd kunnen worden indien deze zijn gericht op
‘vergroting van het gemak en comfort van de reiziger’. Om zo concreet mogelijk
te zijn, is vastgelegd dat hierbij gedoeld wordt op verbetering van de
aansluiting van openbaar vervoer met andere vervoerswijzen (zgn.
ketenintegratie) en op informatievoorziening voor de reiziger, het aanbieden van
dynamische reisinformatie is uitgangspunt van R-net. Ketenintegratie vindt zijn
uitwerking o.a. in bewegwijzering, bescherming tegen weersomstandigheden,
verbetering van de bereikbaarheid door looproutes en fietspaden,
laadmogelijkheden voor elektrische auto’s en fietsen, fietsparkeerplaatsen, K+R
(kiss and ride) en P+R (parkeren en reizen). Er is een vijfde lid toegevoegd waarin zowel voor maatregelen ten behoeve van
R-net buscorridors als R-net treincorridors is bepaald dat ‘de maatregel sober
en doelmatig’ moet zijn. Deze vereisten gelden uiteraard met in achtneming van
de vastgelegde afspraken in bestuursovereenkomsten en de productformule R-net. Artikel 7 Vanwege de uitbreidingssfeer van de Subsidieregeling naar een R-net
treincorridor is het eerste lid gewijzigd en is een tweede en derde lid
toegevoegd. Het eerste lid ziet alleen op een R-net buscorridor; het tweede lid
op een R-net treincorridor.Tweede lidHet tweede lid bepaalt dat de maximale bijdrage per treinstation € 0,5 miljoen
bedraagt, zulks conform de ”Bestuursovereenkomsten vanwege het HOV-net
Zuid-Holland Noord”. Uit het beschikbare bedrag dienen zowel de noodzakelijke maatregelen op de
treinstations zelf, uit te voeren door ProRail, als de maatregelen in iedere
stationsomgeving, uit te voeren door de betreffende gemeente, te worden betaald.
De noodzakelijke werkzaamheden van ProRail hebben daarbij prioriteit; het gaat
hierbij om fietsparkeerplaatsen en stationsoutillage. Het restantbedrag na
aftrek van de benodigde kosten van ProRail is beschikbaar voor (her)inrichting
van de stationsomgeving. Derde lidIn afwijking van het tweede lid geeft het derde lid Gedeputeerde de mogelijkheid
om, indien zich binnen de gemeente meerdere treinstations bevinden, gemeenten de
ruimte te geven om zelf te bepalen welk subsidiebedrag ten behoeve van elke
afzonderlijke stationsomgeving wordt besteed, mits de gemeente in de aanvraag
gemotiveerd heeft aangegeven welke kwaliteitsimpuls aan iedere stationsomgeving
wordt gegeven, en deze naar het oordeel van gedeputeerde staten voldoende is.
Dit kan betekenen dat een gemeente met 2 stations € 0,6 miljoen in de ene
stationsomgeving en € 0,4 miljoen in de andere stationsomgeving mag investeren.
Wel verbindt het derde lid hier de voorwaarde aan dat iedere stationsomgeving
van de R-net treincorridor een kwaliteitsimpuls wordt gegeven en daarmee wordt
verbeterd of aantrekkelijker wordt gemaakt. Bij ‘kwaliteitsimpuls’ kan gedacht
worden aan verbetering van de ketenmobiliteit (bijv. voldoende P+R plaatsen en
fietsparkeergelegenheid), sociale veiligheid en toegankelijkheid van de R-net
corridor. Met andere woorden in iedere stationsomgeving van de R-net
treincorridor zal moeten worden geïnvesteerd. Artikel 8 Vanwege de uitbreidingssfeer van de Subsidieregeling is in artikel 8 een
verwijzing naar artikel 2, tweede lid, opgenomen, zodat de verplichting om zorg
te dragen voor de voortgang van de uitvoering van een infrastructurele maatregel
ook geldt voor een R-net treincorridor. Artikel 9 De aanpassing van het vierde lid maakt dat de bepaling over verantwoording ook
geldt voor subsidies die worden verstrekt ten behoeve van R-net treincorridors.
Artikel 9 maakt het mogelijk om naast de door de Algemene subsidieverordening
Zuid-Holland 2013 gevraagde bescheiden ten behoeve van verantwoording (dat wil
zeggen activiteitenverslag en voor subsidies van meer dan 125.000 euro: een
financieel verslag en jaarrekening met accountantsverklaring), een
proces-verbaal van de uitvoering van de infrastructurele maatregelen te
vereisen.behorende bij de Subsidieregeling R-net Zuid-HollandBijlage 1 Vaststelling subsidieplafonds voor
Subsidieregeling R-net Zuid-Holland